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Computational Fluid Dynamics is a key enabler for meeting the strategic goals of future air transportation. However, the limitations of today’s numerical tools reduce the scope of innovation in aircraft development, keeping aircraft design at a conservative level. Within the 3rd Call of the 6th European Research Framework Programme, the strategic target research project ADIGMA has been initiated. The goal of ADIGMA is the development and utilization of innovative adaptive higher-order methods for the compressible flow equations enabling reliable, mesh independent numerical solutions for large-scale aerodynamic applications in aircraft design. |
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The aim of the AEROCHINA2 Coordination Support Action (CSA) is to foster the cooperation between a number of industry, university and research organizations in the aeronautics sector in Europe and China in the field of multi-physics modelling, computer simulation and code validation, experimental testing and design methods for the solution of multi-physics problems of interest to the aeronautic sector. |
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The research project Advanced In-flight Measurement Techniques (AIM) intends to develop advanced non-intrusive in-flight measurement techniques for efficient, cost-effective in-flight testing for certification and in-flight research for aircraft and helicopters. |
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Das Verbundvorhaben ComFliTe zielt auf die Weiterentwicklung und verstärkte Nutzbarmachung der numerischen Simulation im Bereich der Flugphysik. Die hier verfolgten Entwicklungsziele beziehen sich auf entscheidende Aspekte und Elemente der physikalischen Modellierung, der numerischen Methoden und Werkzeuge sowie der zugehörigen Anwendungsprozesse. |
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Bereits im vergangenen Jahr wurde im IK-M Projekt DataFinder ein Software-Werkzeug zum Management wissenschaftlich-technischer Daten entwickelt. Die Implementierung des DataFinder durch die DLR-Einrichtung Simulations- und Softwaretechnik (SISTEC) erfolgte dabei an Hand der Anforderungen des Instituts für Aerodynamik und Strömungstechnik (AS) und des Instituts für Flugsystemtechnik (FT). Momentan wird das Produkt an beiden Instituten eingeführt. |
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Braunschweig, January 2004; The European High-Lift Project EUROLIFT II was started under the co-ordination of DLR as a Specific Targeted Research Project (STReP) of the 6th EU framework program. The Project continues the successful work of the predecessor project EUROLIFT I under the leadership of Airbus-Deutschland with a moderately increased total-budget of 7.3 million EURO. |
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Today leading edge CFD software systems are available which are capable of predicting the viscous flow around complete helicopters. The greatest shortcoming for qualifying these methods as design tools in the industrial design process is the lack of detailed experimental validation data. This shortcoming is addressed by the project GOAHEAD which was initiated within the EU’s 6th Framework Programme. During the four years project the 15 partners will conduct a wind tunnel experiment with a model of a complete helicopter and will use the measured data to validate their CFD solvers. |
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Das Forschungsprojekt HICFD ist ein Verbundprojekt des vom Bundesministerium für Bildung und Forschung geförderten Programms „IKT 2020 – Forschung und Innovation“. Das Forschungsprojekt hat zum Ziel, neue Methoden und Werkzeuge zur Analyse und Optimierung der Effizienz paralleler CFD-Verfahren auf Hochleistungsrechnern mit Mehrkernprozessoren (HPC-Many-Core-Architekturen) zu entwickeln und diese exemplarisch auf die im DLR entwickelten Verfahren TAU (Berechnung der Aussenaerodynamik von Flugzeugen) und TRACE (Berechnung der Strömung in Turbomaschinen) anzuwenden. |
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Nach Abschluss der ersten Projektphase ist das Ziel der zweiten Projektphase, konkrete Lösungsvorschläge zu liefern, wie Lärm im Umfeld von Flughäfen realistisch gemindert werden kann. Dieses lässt sich auf vier Themenbereiche aufspalten: (1) Die Lärmminderung an der Quelle (insbesondere die Entwicklung leiserer Triebwerke) bietet langfristig das größte Potenzial zur Lärmminderung. (2) Lärmarme Flugverfahren sind dem gegenüber nicht so effizient, aber kurz- bis mittelfristig umsetzbar. (3) Verbesserte Werkzeuge zur Berechnung der Lärmbelastung im Umfeld von Flughäfen geben eine solide Grundlage für legislative und planerische Aufgaben und können außerdem zur Erarbeitung lärmarmer Flugverfahren herangezogen werden. (4) Untersuchungen zur Lärmwirkungsforschung sind notwendig um die Wirkung von Fluglärm auf den Menschen in belastbarer Weise zu quantifizieren. |
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Im Verbundvorhaben MEGADESIGN kooperieren 11 Partner aus Industrie, Großforschung und Universitäten unter Federführung des DLR, um gemeinsam das Potenzial der numerischen Simulation und Optimierung für die aerodynamische und multidisziplinäre Entwicklung von Flugzeugen umfassender zu erschließen und industriell nutzbar zu machen. Das Vorhaben wird vom BMWA gefördert. Es läuft über 4 Jahre bis Mitte 2007. |
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Die numerische Simulation von Strömungen ist eine unverzichtbare Methode für sämtliche aerodynamischen Entwicklungsarbeiten am Flugzeug. Sie ist eine Schlüsseltechnologie für die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglichkeit und Sicherheit neu entwickelter Fluggeräte und trägt damit entscheidend zur Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Luftfahrtindustrie bei. Das Vorhaben MUNA wird auf der Basis der in MEGAFLOW und MEGADESIGN geschaffenen Simulationsprogramme Methoden entwickeln und bereitstellen, mit denen die auftretenden Unsicherheiten in den Vorhersagen analysiert, quantifiziert und minimiert werden. Damit wird eine deutlich verbesserte Qualität der Ergebnisse in der numerischen Aerodynamik erreicht. |
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The goal of the European Windtunnel Association is to form a Network of Excellence for aeronautical applications and related advanced measuring technologies with a management structure and a joint programme of activities. |
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Das DLR-Projekt RETTINA widmet sich der Verbesserung und Erweiterung der Turbulenz- und Transitionsmodellierung (T&T) im hybrid-unstrukturierten Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) Verfahren TAU des Instituts für Aerodynamik und Strömungstechnik (AS). Das Projekt, geleitet von AS in Göttingen, startete in Jahre 2007 und hat eine Laufzeit von vier Jahren. |
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Das Ziel des DLR Projektes SikMa ist die Entwicklung einer interaktiven Simulationsumgebung und deren Komponenten zur Simulation eines frei fliegenden elastischen Flugzeugs mit Hilfe einer zeitgenauen Kopplung von Aerodynamik, Strukturmechanik und Flugmechanik. Die Validierung der Simulationsumgebung wird mit Hilfe spezifischer Versuche eines manövrierenden Flugzeugs im Windkanal durchgeführt. |
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Nach der Entwicklung und der Einführung des Eurofighters bei der Luftwaffe wird es vermutlich in den nächsten Jahrzehnten keine neue Kampfflugzeugentwicklung innerhalb Deutschlands bzw. innerhalb einer europäischen Entwicklung mit deutscher Beteiligung geben. Die Entwicklung der nächsten Jahre wird sich auf unbemannte Systeme konzentrieren, die mehr oder weniger autonom Luft- bzw. Bodenaufklärung, Luft unterstützende oder Kampfeinsätze durchführen werden. Ein Bedarf für solche UCAV-Konfigurationen wird in den nächsten 10 bis 15 Jahren erwartet. Aufgrund der sehr langen Entwicklungszeiten ist es notwendig, frühzeitig Verfahren und Technologien für Entwicklung, Entwurf und Beurteilung von UCAV-Konfigurationen zu entwickeln und bereit zu stellen. |
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Das VELA-Projekt, das Mitte 2002 gestartet wurde, wird von der EU gefördert und ist zunächst auf drei Jahre begrenzt. Unter der Führung von Airbus werden 17 europäische Partner aus Industrie und Forschung grundlegende Erkenntnisse in allen Bereichen des Flugzeuges erarbeiten, die es ermöglichen das Potential und auch Probleme eines Nurflügelverkehrsflugzeuges realistisch einzuschätzen. |
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In the first phase (2003 to 2008) of the Second International Vortex Flow Experiment investigations on a simple delta wing configuration have been carried out within the framework of an RTO Task Group. New and detailed wind tunnel measurements have been performed in order to check the present-day CFD codes for proper simulation of vortical flows. Based on the results of the first phase, the experimental and the numerical investigations are continued in a second open phase, which is outlined and managed in the present project. |
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Ziel des Vorhabens ist, den Prototypen eines „Best-Practice“ Softwaresystems für den Strömungslöser TAU zu entwerfen, zu entwickeln, mit Inhalten zu füllen und letztendlich kontinuierlich zu pflegen und zu verbessern. Das System soll den Anwender dabei unterstützen, qualitativ hochwertige Berechnungsergebnisse zu produzieren, Unsicherheiten und Fehler im gesamten numerischen Entwurfsprozess zu minimieren und so letztendlich die Kosten (Zeit und Geld) für ein möglichst breites Spektrum von CFD-Anwendungsbereichen deutlich zu reduzieren. |
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