Die Abteilung erforscht die Schallentstehung bei Flug- und Fahrzeugen und entwickelt Lärmminderungstechniken. Hierzu werden einerseits numerische Berechnungsverfahren entwickelt und eingesetzt, und andererseits experimentelle Untersuchungen in aeroakustischen Windkanälen sowie Überflugversuchen durchgeführt.
Schwerpunkte der Tätigkeiten sind:
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Aeroakustische Schallquellenanalyse und Lärmminderung von Umströmungsgeräusch (airframe noise) bei Hochauftriebssystemen und Fahrwerken
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Entwicklung von semi-empirischen Quellmodellen für die Lärmberechnung von Flugzeugkomponenten im Umströmungsgeräuschvorhersageverfahren PROFAN
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Untersuchung der Veränderung von Schallquellen und Schallabstrahlung bei Installation an Flugzeugen (quell- und abstrahlungsseitige Installationseffekte)
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Analyse und Minderung von Propeller- und Strahllärm unter Installationsbedingungen
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Berechnung von Hubschrauberrotorenlärm und virtueller Überflug
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Entwurf und Flugvalidierung lärmminimaler Flugprozeduren für Hubschrauber
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Aeroakustisches Experiment zur Quellanalyse/Validierung von Lärmminderungstechnologien und numerischer Simulation im Aeroakustischen Windkanal Braunschweig AWB und DNW-Kanälen
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Vorhersage und Messung von Schallerzeugung und Abstrahlung bei Klimaanlagenrohrsystemen
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Entwicklung von aeroakustischen Windkanalkorrekturen
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Entwicklung und Anwendung von aeroakustischen Vorhersageverfahren
Forschungswerkzeuge:
AWB
Aeroakustischer Windkanal Braunschweig, Strahlquerschnitt 1.2x0.8 m^2, Umax="65" m/s, relexionsarme Messkammer, externe Druckluftversorgung für Strahlströmungen und Strömungskontrolle, Quelllokalisierung mit Hohlspiegel, stationärem und direktionalem Mikrophonearray, Freifeldmikrophone, Windkanalwaage, Hitzdraht- und PIV Strömungsfeldmesstechnik
Großflächenbodenmikrophonsystem
System aus 30 ferngesteuerten Lärmmessstellen für je max. 2 Mikrophone für die Messung der gerichteten Schallabstrahlung von Flugzeugen sowie der Direktvermessung von Lärmkonturen.
PIANO
CAA Code zur Lösung von nichtviskosen instationären Störungen um RANS Strömung zur Berechnung der Schallentstehung und –fortpflanzung in Strömungen. Fortschrittliche stochastische 4D Turbulenzmodellierung zur hocheffizienten Simulation turbulenzbedingter Schallquellen an aerodynamischen Geometriekomponenten (i.d.R. nicht für Gesamtflugzeuge) und nahes Fernfeld.
APSIM
Ffowcs-Williams & Hawkings (und Kirchhoff) Löser zur Berechnung der Schallabstrahlung auf Basis instationärer Daten aus CFD/CAA auf aerodynamischen Oberflächen oder Hüllflächen um Quellen: i.d.R. für Fernfeld
SHADOW
Ray-Tracer mit Beugungskorrektur nach Maggi/Rubinowitz zur Berechnung der akustischen Installationswirkung ganzer Flugzeuggeometrien
BEMPAR
akustisches Randelementeverfahren für Dreiecksoberlächengitter
Abteilungsstruktur:
Gruppenleiter Lärmminderungstechnologie:
Dr. Werner Dobrzynski
Gruppenleiter Rotorlärm
N.N.
Gruppenleiter Simulationstechnologie
Dr. Roland Ewert