DLR - Institut für Flughafenwesen und Luftverkehr

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Kompetenzbereiche

Luftfrachtmodell - Analyse und Prognose der Luftfracht

Die Entwicklung der Luftfracht gilt als ein Frühindikator für die Konjunktur, so dass eine verlässliche Prognose für Industrie und Politik sehr bedeutsam ist. Dabei unterscheidet sich der Luftfrachtmarkt grundlegend von den Märkten des Boden- und Schiffsverkehrs. Das DLR-Luftfrachtmodell trägt den Besonderheiten der Fracht Rechnung und besteht aus zwei Ebenen: einer Makro- und einer Mikroebene, die über ein Cargo-Routing-Modul verbunden sind. Die Makroebene beschreibt Angebots- und Nachfragemengen sowie die hieraus resultierenden aggregierten Verkehrsströme. In der Mikroebene werden die Transporteinheiten individuell modelliert. Im Cargo-Routing-Modul werden die Suche, Evaluierung und Auswahl der günstigsten Transportverbindungen vorgenommen.

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Verkehrspolitische Konzepte zur Fluglärmreduzierung

Kapazitätsengpässe stellen eines der größten Probleme des internationalen Linienluftverkehrs dar. Die meisten dieser Engpässe sind bedingt durch eine mangelnde Akzeptanz notwendiger Ausbaumaßnahmen an überlasteten Flughäfen. Im Rahmen einer institutsübergreifenden Untersuchung hatte die Einrichtung Flughafenwesen und Luftverkehr verschiedene verkehrspolitische Konzepte zur Begrenzung oder Reduktion des Fluglärms beschrieben.

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Luftverkehr in Deutschland

Der Luftverkehr mit einem Aufkommen von über 190 Mio. Passa- gieren in Deutschland im Jahr 2008 wird im Wesentlichen über die rund 25 internationalen Verkehrsflughäfen abgewickelt. Größter Flughafen war dabei Frankfurt/Main mit ca. 53 Mio. Fluggästen. Ergänzt wird dieses Netz durch einige weitere Regionalflughäfen und eine große Anzahl an Verkehrslandeplätzen mit kürzeren Start- und Landebahnen die mehr regionale Bedeutung haben.

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Emissionskataster - Das 4D-Berechnungsmodell FATE

Obwohl die Emissionen des Luftverkehrs nur einen kleinen Teil an der Gesamtheit der Schadstoffemissionen – z.B. Bodenverkehr, Industrie, Haushalte – ausmachen, ist ihre Bedeutung für die Umwelt weiterhin von großem Interesse. Immer öfter erfordern Fragestellungen, dass der tatsächliche Flugweg so gut wie möglich in Raum und Zeit abgebildet wird.

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	Airport Capacity Constraints Forecast Modell Die Prognose von Verzögerungen im Flughafenausbau und deren Auswirkungen auf die Verkehrsströme sind die Ziele des Airport Capacity Constraints Forecast Modells. Verzögerungen können sich beispielsweise durch langwierige Planungs-, Genehmigungs- bzw. Gerichtsverfahren ergeben.
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	Konzept zur Bewertung der Sicherheitsqualität am Flughafen Um künftig die Sicherheit im Flughafenterminal erfassen und objektiv bewerten zu können, ist das Maßsystem „Level of Security“ entwickelt worden. Im Rahmen dieser Arbeiten wurden Parameter identifiziert, die das Sicherheitsniveau beeinflussen.
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	Luftverkehr über Deutschland Der Luftverkehr über Deutschland setzt sich zusammen aus dem Überflugverkehr und den Flugzeugen, die in Deutschland ihren Start- oder Zielflughafen haben. Am 11.9.2009 um 7.00 Uhr waren rund 350 Zivilflugzeuge im deutschen überwachten Luftraum.
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	Luftverkehrsprognosen Bei FW wird ein breites Spektrum an Luftverkehrsprognosen bearbeitet. Neben der räumlichen und zeitlichen Dimension variieren die DLR-Prognosen auch in ihrer Zielgröße, die sowohl Nachfragegrößen, wie Verkehrsaufkommen, -leistung oder -ströme für Passagiere oder Fracht, als auch Angebots- größen, wie Flüge und Flugbewegungen an Flughäfen, beinhalten können.
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Auslastungsanalyse für den Securitybereich

Eine aktuelle Umfrage der SITA (Société Internationale de Télécommunication Aéronautique) bestätigt die wachsende Bedeutung des Self-Service Check-In am Automaten. Für die Passagiere bedeutet dies eine Steigerung des Komforts und der Flexibilität bezüglich ihrer Ankunftszeit am Flughafen, da Wartezeiten vor Check-In Schaltern eingespart werden können.

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	Chaos am Flughafen? Verspätungen, gestrichene Flüge, endloses Warten – solche Situationen werden in den Medien oft und gerne als chaotisch bezeichnet. Doch handelt es sich tatsächlich um Chaos? Diese Frage wurde erstmalig im Rahmen einer Promotion im virtuellen Institut, einer Kooperation zwischen DLR und RWTH Aachen, untersucht.
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	Die Einbeziehung des Luftverkehrs in den EU-Emissionsrechtehandel für CO2 Anfang 2009 trat die EU-Richtlinie zur Einbeziehung des inter- nationalen Luftverkehrs in den EU-Emissionsrechtehandel für CO2- Emissionen (EU-ETS) in Kraft. Ab 2012 müssen alle Flug- gesellschaften für Flüge, die an EU-Flughäfen starten oder landen Emissionsrechte nachweisen.
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	Umweltberichterstattung im Luftverkehrssektor Seit einigen Jahren verstärkt die Luftverkehrsbranche zunehmend ihre Anstrengungen die Umweltbelastungen, die mit dem Fliegen einhergehen, zu verringern. Als ein wichtiger Indikator für diese Entwicklung kann die steigende Anzahl an Umweltberichten von Fluggesellschaften und Flughäfen gewertet werden.
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Tarifsysteme der Fluggesellschaften und Verbraucherschutzrechte

Die Fluggesellschaften wenden bei ihrer Tarifgestaltung vielfältige Methoden an, um die unterschiedliche Zahlungsbereitschaft verschiedener Kundengruppen optimal abzuschöpfen. Dabei werden besonders günstige Tarife für Urlauber durch Restriktionen in den Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Fluglinien für Geschäftsreisende unattraktiv gemacht. Trotzdem ergeben sich zahlreiche Möglichkeiten, das Preissystem zu umgehen und günstigere Tarife zu zahlen.

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Traffic Oriented Microscopic Simulator

TOMICS ist eine Simulationssoftware zur Modellierung einzelner Passagierbewegungen im Verkehrsraum. Der Fokus liegt hierbei auf der Abbildung einer möglichst hohen Bandbreite aller Verkehrsprozesse im Terminalbereich. Die Modellbildung erfolgt anhand einer elementaren Struktur von Grund- elementen der Verkehrssystemtheorie. Alle Bewegungen werden durch eine permanente zeitschritt-bezogene Berechnung der Richtung und Geschwindigkeit sowie Prüfung auf eventuelle Konflikte im definierten Raum simuliert.

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	Makroskopische Simulation der Passagierströme im Terminal Für die landseitige Betrachtung eines Flughafens innerhalb des Projekts FAMOUS wird ein System Dynamics-Modell als Passagiersimulation zur Erkennung und möglichen Behebung von Engpässen entwickelt.
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Low Cost Carrier

Seit einigen Jahren treten sogenannte Low Cost Carrier (LCC) verstärkt in den deutschen Luftverkehrsmarkt, um mit günstigen Preisen Nachfrage an sich zu ziehen. Pionier aller LCCs ist die US- amerikanische Southwest, die mittlerweise zu den 10 größten Fluggesellschaften der Welt gehört. In Deutschland sind hauptsächlich 7 Fluggesellschaften auf über 600 Strecken tätig, die damit in nur wenigen Jahren einen Marktanteil von rund 30% erreicht haben.

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	Low Cost Carrier in aller Welt Billig fliegen ist in Europa mittlerweile schon fast eine Selbstverständlichkeit. Einige Fluggesellschaften bieten bereits Einzelflüge für unter 20 € an – man könnte sogar für 100 € eine Rundreise durch ganz Europa unternehmen!
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Kapazitätsengpässe an Flughäfen – Anpassungsstrategien der Airlines

An den großen internationalen Drehkreuzen, wie z.B. London Heathrow und Frankfurt, zeigt sich eine stetig wachsende Kapazitätsproblematik. Prognosen gehen von einem jährlichen Nachfragezuwachs im weltweiten Luftverkehr von ca. 5% für die nächsten 20 Jahre aus. Für Airlines, die in einem kapazitätsbeschränkten Umfeld operieren, stellt sich die Frage, wie die steigende Nachfrage trotz limitierter Kapazität bewältigt werden kann.

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Deutscher, Europäischer und Weltweiter Luftverkehr

In den vergangenen Jahrzehnten ist die Nachfrage nach Flugreisen sowohl weltweit als auch in Deutschland und Europa stark gewachsen. Trotz einiger Einbrüche in verschiedenen Krisenzeiten zeigt sich eine stetige Zunahme, die sich auch nach Überwindung der Finanzkrise fortsetzen wird. Weltweit am meisten geflogen wird in Amerika und Europa, die höchsten Wachstumsraten gibt es dagegen in Asien.

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	Langstreckenverkehrspotenzial von Sekundärflughäfen An vielen europäischen Sekundärflughäfen finden trotz ausreichen- der Infrastrukturen keine oder kaum Langstreckenflüge statt. Eine stärkere Berücksichtigung aller Einflussfaktoren auf das interkon- tinentale Flugangebot bei der Flughafenplanung könnte solche infrastrukturellen Fehlallokationen in Zukunft reduzieren.
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	Business Aviation Die Business Aviation ist ein Teil des Luftverkehrs, die besonders wegen ihrer kurzen Wegen, einem gewissen Komfort und ihrer Schnelligkeit für Geschäftsreisende interessant ist.
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	Flughafen- und Zugangsverkehrsmittelwahlmodelle Um in Zukunft eine nachhaltige Verkehrsentwicklung zu gewährlei- sten, sind Modelle zur Bestimmung der Auswirkungen von zu- künftigen Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen auf den Boden- und Luftverkehr erforderlich, so dass gesamtgesellschaftliche Mobilitäts- und Nachhaltigkeitsaspekte in Einklang gebracht werden können.
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