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Luftverkehrsbericht

1 Editorial
Die weltweite Wirtschaftskrise, ausgelöst durch die Finanzkrise in den USA, führte in den Jahren 2008 und 2009 zu einem Einbruch der Nachfrage bei der weltweiten kommerziellen Luftfahrt. Global verringerte sich die Luftverkehrsleistung 2009 in Passagierkilometern um 0,7% gegenüber dem Vorjahr, jedoch gab es regional deutliche Unterschiede. Für 2009 hat sich der Nahe Osten als klarer Wachstumsmarkt herausgestellt: Der Luftverkehr in dieser Region wuchs um beachtliche 21%. Ähnlich dynamisch verhält es sich mit der Volksrepublik China, deren Wirtschaft in der Weltwirtschaftskrise wenn auch verlangsamt weiter wuchs, was sich auch in einem gegen den globalen Trend wachsenden Luftverkehrsaufkommen niederschlug. Dank der Verkehrsentwicklung in China verblieb die Luftverkehrsleistung im asiatisch-pazifischen Raum auf dem Vorjahresniveau.
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2 Verkehrsströme im innerdeutschen und grenzüberschreitenden Luftverkehr
Im Folgenden werden detailliert die Verkehrsströme innerhalb Deutschlands sowie zwischen Deutschland und verschiedenen Regionen in der Welt dargestellt. Die Passagier- und Frachtströme sowie die Flugbewegungen auf Strecken beziehungsweise zwischen Regionen spiegeln die Luftverkehrsnachfrage wider, die vom jeweiligen Luftverkehrsangebot bedient wird. Im Anhang 6.2 befinden sich die aktuellen Aufkommenswerte der Flughäfen für das Jahr 2009, differenziert nach den verschiedenen Reisezielgebieten sowie den Merkmalen: Durchgeführte Flüge, Passagiere an Bord und Fracht an Bord.
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3 Luftverkehrsgesellschaften
Das folgende Kapitel stellt sowohl die verkehrliche Entwicklung der größten in Deutschland verkehrenden Fluggesellschaften als auch die Entwicklung der größten in Deutschland beheimateten Fluggesellschaften in den Jahren 2008 und 2009 dar. Die Auswertungen basieren hauptsächlich auf Flugangebotsdaten der Reed Travel Group (Official Airline Guide (OAG)), wobei hier die dritte Juliwoche eines jeden Jahres als Referenz Verwendung findet. Punktuell werden weitere Datenquellen für ergänzende Informationen hinzugezogen (z.B. Geschäftsberichte, ICAO). Ebenso wird eine kurze Übersicht zur finanziellen Entwicklung der Fluggesellschaften gegeben. Hierfür können jedoch nur diejenigen Gesellschaften herangezogen werden, die aufgrund von Berichtspflichten jene Daten öffentlich kommuniziert haben; die Anzahl der betrachteten Fluggesellschaften ist in diesem Fall begrenzt.
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4 Flughäfen
Der Luftverkehr an den deutschen Verkehrsflughäfen ist im Gesamtjahr 2009 nach dynamischen Entwicklungen in den Vorjahren deutlich zurückgegangen. Diese Rückgänge scheinen mehrere Gründe zu haben: Zunächst hat der deutliche Kerosinpreisanstieg bis Juli 2008 dazu geführt, dass etliche Airlines, in Deutschland unter anderem Air Berlin, das Flugangebot bereits im Winterflugplan 2008/2009 reduziert haben. Im Herbst 2008 traf dann die bereits ein Jahr vorher in den USA als Immobilienkrise begonnene globale Wirtschafts- und Finanzkrise auch massiv Deutschland und Europa, was im Jahr 2009 zu einem deutlichen Nachfragerückgang im Passagierverkehr und zu einem noch stärkeren Einbruch im Frachtverkehr führte.
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5 Sonderbeitrag
Die Auswirkungen der jüngsten Weltwirtschaftskrise 2008/09 auf europäische Fluggesellschaften – ein geschäftsmodell-orientierter Ansatz
Die beiden Jahre 2008 und 2009 sind für die Weltwirtschaft von einem selten zuvor dagewesenen Abschwung gekennzeichnet. Das Besondere lag einerseits im Ausmaß des Rückgangs wirtschaftlicher Kennzahlen als auch in seiner Kürze. Während im Allgemeinen die Phasen eines Wirtschaftszyklus ca. 5 – 7 Jahre andauern, kann seit Anfang 2010 für die meisten Länder die Krise als überwunden angesehen werden.
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22/02/2011 Luftverkehrsberichte vergangener Jahre
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