Zum anderen wird die globale Kommunikationsvernetzung in der Luftfahrt vorangetrieben und zwar in den Bereichen ATC/ATM, Airline-Kommunikation (Airline Operational Communication, AOC; Airline Administrative Communication, AAC) und Passagierkommunikation (Airline Passenger Communication, APC). Dies beinhaltet „Ad-hoc Routing“-Verfahren für den Einsatz zwischen Flugzeugen sowie Protokollentwürfe und -validierungen für ein IP(v6) basierendes Netzwerk für die aeronautische Kommunikation. Dabei werden die damit verbundenen Problemstellungen im Bereich Routing, Mobilität und Sicherheit bearbeitet.
Darüber hinaus ist die Arbeitsgruppe als Berater des BMVBW und der DFS im „Aeronautical Communications Panel“ (ACP) tätig, dem Standardisierungsgremium der ICAO zum Thema Luftfahrtkommunikation.
Forschungsthemen der Arbeitsgruppe
Laufende Projekte
Auswahl abgeschlossener Projekte
Highlights der letzten Jahre
Erfolgreiche Demonstration von B-VHF[September 2006]Im Rahmen des EU-Projektes B-VHF wurde ein auf OFDM basierendes „Overlay“-System für den Flugfunk im VHF-Band entwickelt und als Demonstrator aufgebaut. Die erfolgreiche Demonstration von B-VHF für Eurocontrol im DLR Oberpfaffenhofen hat die Folgearbeiten zu B-AMC (Broadband Aeronautical Multi-carrier Communications System) getriggert (siehe übernächster Punkt).
Vermessung der Ausbreitungsbedingungen am Flughafen München[November 2007]Das DLR hat am Flughafen München in einer Messkampagne die Ausbreitungsbedingungen zwischen Tower und rollendem Flugzeug im C-Band (5 GHz) vermessen. Die Messdaten wurden genutzt, um Kanalmodelle für die Simulation neuer Datenlinktechnologien zu gewinnen. Das C-Band (5091-5150 MHz) ist auf der „World Radio Conference“ (WRC) 2007 für die aeronautische Kommunikation im Flughafenbereich freigegeben worden.
Adaption von B-VHF für die Nutzung im L-Band – B-AMC Projekt[Februar 2008]Im Auftrag von Eurocontrol wurde B-VHF zur Nutzung im L-Band weiterentwickelt, wobei insbesondere die spezielle Interferenzsituation im L-Band berücksichtigt werden musste. B-AMC ist als „Inlay“-System ausgelegt, das zwischen den Kanälen der bereits existierenden Navigationssysteme arbeiten kann.
ICAO ACP Empfehlung zur Weiterentwicklung von B-AMC[April 2008]Das „Aeronautical Communications Panel“ (ACP) der ICAO hat die Weiterentwicklung von B-AMC als zukünftiges aeronautisches Kommunikationssystem im Rahmen der „Future Communications Infrastructure“ empfohlen. Basierend auf B-AMC soll eine Weiterentwicklung (L-Band Digital Aeronautical Communications System Typ 1, L-DACS1) erfolgen, wobei vorteilhafte Eigenschaften von P34 und WiMAX zu berücksichtigen sind.
Spezifikation von L-DACS1[Februar/März 2009]Im Auftrag von Eurocontrol wurde eine Spezifikation für L-DACS1 entwickelt. Diese dient als Ausgangspunkt für die weiteren Entwicklungen von L-DACS1 im Rahmen des SESAR Joint Undertakings.
Fertigstellung eines Kommunikationssimulators für die Luftfahrt[Juni 2009]Im DLR-internen Projekt FACTS (Future Aeronautical Communications Traffic Simulator) ist ein Simulationstool entwickelt worden, das eine realistische Simulation des gesamten Flugfunkaufkommens in einem bestimmten Gebiet erlaubt. Damit ist es nun möglich, bestehende und neue ATM (Air-Traffic Management) Kommunikationssysteme hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit im operationellen Betrieb zu bewerten.
Demonstration der DLR-Vision „Vernetzung des Himmels“[September 2009]Zum Abschluss des EU-Projektes NEWSKY (NEtWorking the SKY for Aeronautical Communications), das durch das DLR initiiert und geleitet wurde, fand im DLR Oberpfaffenhofen eine Abschlussdemonstration statt, in der die Umsetzung der DLR-Vision der „Vernetzung des Himmels“ nachgewiesen wurde.