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VIGOR - Versuchsstand für Turbinen in Flugzeugtriebwerken
7. Januar 2010
Das Projekt VIGOR beinhaltet die Entwicklung eines Versuchsstandes für irreguläre gedämpfte Oszillationen mit Reibung. Mit Hilfe dieses Versuchsstands soll das Reibeverhalten von Dämpfungselementen in den Turbinen von Flugzeugtriebwerken näher untersucht werden.
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Entwicklung von Steuerflächen für Höhenforschungsraketen im SHT
25. November 2009
SHEFEX II ist die zweite Höhenforschungsrakete in einer Reihe von bis zu fünf Weltraumflugkörpern. Die Aufgabe für das Engineering im Systemhaus Technik (SHT) besteht in der Strukturentwicklung des Canardsmoduls. Canards sind kleine Steuerflächen, die man von Kampfflugzeugen her kennt.
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Weniger Treibstoffverbrauch dank neuer Turbinen - DLR forscht für Rolls-Royce
13. Januar 2009
Umweltfreundlich und kostengünstig sollen die Flugtriebwerke der Zukunft sein. Wissenschaftler vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Göttingen testen zurzeit im Auftrag von Rolls-Royce eine neuartige einstufige Überschall-Hochdruckturbine, die genau diese Kriterien erfüllt. Sie soll in Geschäftsreiseflugzeugen zum Einsatz kommen.
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Retro-fit
30. Juli 2008
Im DLR am Standort Köln betreibt die Abteilung Systemhaus Technik (SHT) eine Werkstatt zur Fertigung und Reparatur strömungskritischer Teile, wie Turbinenköpfe, Windkanalmodelle und Prüfstandkomponenten, die für die Grundlagenforschung bestimmt sind. Im November 2007 wurde eine CNC-Drehmaschine des Typs K55 von Ravensburg einem Retrofit unterzogen.
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Next Generation Train
19. Dezember 2007
Zeitgemäße Fahrzeuge haben ökonomischen und ökologischen Anforderungen zu genügen und dem Wunsch nach kurzen Reisezeiten Rechnung zu tragen. Dieser Herausforderung haben sich nun DLR-Wissenschaftler mit dem Projekt „Next Generation Train“ gestellt.
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Fliegende Flunder
31. August 2006
In den Werkstätten des Systemhaus Technik in Braunschweig entwickeln Forscher des DLR die nächste Generation von Verkehrsflugzeugen. »Nurflügler« heißt der Traum von den Megajets der Zukunft, in denen bis zu 1000 Passagieren im Flügel Platz nehmen könnten. Diese Flugzeuge ohne Rumpf und Fenster wären sparsamer, größer und effizienter als alle herkömmlichen Passagiermaschinen.
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