Luftfahrtforschung im DLR

Leitkonzepte

Das elektrische Flugzeug
Die Nachfrage im Luftverkehr steigt kontinuierlich. Dem gegenüber steht das immer drängendere gesellschaftliche Verlangen, die Auswirkungen des Luftverkehrs auf Umwelt und Klima deutlich zu reduzieren. Der Luftverkehr muss sowohl in puncto Klimawirkung mit den Pariser Klimazielen als auch in Hinblick auf Luftqualität und Lärmemission mit lokalen Anforderungen in Einklang gebracht werden.
Das Transportflugzeug
Die Passagierzahlen im globalen Luftverkehr steigen seit Jahren stetig. Alle 15 Jahre verdoppelt sich nach aktuellem Stand die Zahl der weltweit geflogenen Passagierkilometer. Den größten Teil dieser Transportleistung erbringen moderne Passagierflugzeuge. Langstreckenflugzeuge verbinden Kontinente, Mittelstreckenflugzeuge ermöglichen uns ein schnelles Reisen innerhalb Europas, und Kurzstreckenflugzeuge sind wichtige Zubringer zu großen Flughäfen oder verbinden kleine Flughäfen direkt.
Der urbane Luftverkehr
Luftfahrzeuge für Fracht und Passagiere werden ohne Piloten mit sicherer bordseitiger Autonomie kosteneffizient eingesetzt.
Der Rettungshubschrauber 2030
Von Rettungshubschraubern der Zukunft wird erwartet, dass sie schnell, sicher, leise und flexibel auch über weite Entfernungen bei allen Wetterlagen rund um die Uhr ihren Einsatzort erreichen. Im DLR soll eine Hubschrauberkonfiguration entworfen werden, die speziell auf die angesprochenen Missionen ausgerichtet ist.
Der leistungsfähige Luftverkehr
Das DLR befasst sich mit der gesamten Lufttransportkette von Einzeltechnologien bis hin zur Architektur eines teil- bzw. vollautomatisierten Lufttransportsystems. Das reicht von Betriebskonzepten für unbemannte Luftfahrzeuge, über die Optimierung des Luftverkehrsmanagements im Gesamtnetzwerk sowie in den Flughäfen als einzelnen Netzknoten, den Airline Operations bis hin zur Wirksamkeitsbewertung des gesamten Luftverkehrssystems in Sachen Leistungsfähigkeit, Wirtschaftlichkeit und Umwelt. Die europäische Luftfahrtvision Flightpath 2050 stellt klare Forderungen auf: Künftig sollen 90 Prozent aller innereuropäischen Fluggäste in weniger als vier Stunden von Tür zu Tür gelangen. Dabei sollen alle Flüge bei jedem Wetter pünktlich ankommen, sprich nicht mehr als eine Minute vom Flugplan abweichen.
Das virtuelle Produkt
Im DLR soll das "virtuelle Produkt" in den Mittelpunkt der wissenschaftlichen Arbeit gestellt werden. Das virtuelle Produkt bezeichnet generell die hochgenaue mathematisch-numerische Darstellung eines neuen Fluggeräts mit all seinen Eigenschaften und Komponenten, wie etwa Aerodynamik, Systeme und Triebwerke.

Vernetzung

Nationale und internationale Vernetzung

Die DLR-Luftfahrtforschung ist auf verschiedenen Ebenen national, europäisch wie auch weltweit vernetzt. In vielfältigen Beziehungen und Kooperationen arbeitet das DLR partnerschaftlich daran, das Lufttransportsystem der Zukunft mitzugestalten. In vielen Themen der Luftfahrtforschung nimmt das DLR national und auch international eine führende Rolle ein.

Forschungsflotte

Weltweit im Einsatz – Fliegen für die Forschung

Das DLR betreibt die größte zivile Flotte von Forschungsflugzeugen und Hubschraubern in Europa. Diese hoch modifizierten Fluggeräte sind entweder selbst Gegenstand der Luftfahrtforschung oder werden zur Beobachtung der Erde, der Meeresoberflächen und der Atmosphäre eingesetzt.

Dossier

Elektrisches Fliegen
Elektrisches Fliegen eröffnet eine neue Dimension der Luftfahrt und bietet ungekannte Chancen für die nachhaltige Mobilität der Zukunft. Das DLR gehört zu den Vorreitern im Bereich des elektrischen Fliegens. Auf europaweit einmalige Weise bündelt es die grundlagen- und anwendungsorientierte Forschung auf diesem Gebiet.

Nachrichten / Luftfahrtforschung

Virtual Product House

Virtual Product House: Integrations- und Testzentrum für virtuelle Zulassung

Mit dem Virtual Product House (VPH) in Bremen verfolgt das DLR das Ziel, in enger Zusammenarbeit mit Industriepartnern, Wissenschaft und Behörden ein Integrations- und Testzentrum für die virtuelle Simulation und Zulassung von Komponenten und Technologien sowie deren Integration in das Gesamtflugzeug aufzubauen

Infrastruktur

Großforschungsanlagen
Der Anlagenbestand des DLR umfasst zurzeit rund 180 Großforschungsanlagen an 15 Standorten inklusive der Polarregionen. Seine Großanlagen stellt das DLR auch Partnern aus Industrie und Wissenschaft im Rahmen kooperativer Forschung zur Verfügung.

Jobs / Luftfahrt

Praktikum

Aufbau und Weiterentwicklung unbemannter Versuchsträger

Institut für Flugsystemtechnik, Braunschweig

Publikation

Broschüre: Das DLR in Zahlen und Fakten (2018)

3 MB I PDF

Institute und Einrichtungen

Low Cost Monitor

Luftfahrt – Erträge 2018

Luftfahrt – Erträge 2018 (in Millionen Euro)

162,47,48,20

277
Starrflüglerforschung – Erträge 2018 (in Millionen Euro)

162,47,48,20

162
Antriebssysteme – Erträge 2018 (in Millionen Euro)

162,47,48,20

47
Air Traffic Management und Flugexperimente – Erträge 2018 (in Millionen Euro)

162,47,48,20

48
Drehflüglerforschung – Erträge 2018 (in Millionen Euro)

162,47,48,20

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