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  • Wolkensonden im Flug

    Eis­wol­ken wär­men die Ark­tis

    Donnerstag, 22. Juli 2021
    Je nach Son­nen­stand, Ta­ges­zeit und Ei­gen­schaf­ten wir­ken die dün­nen ho­hen Zir­rus­wol­ken in der Ark­tis über­wie­gend wär­me­nd. Bis­lang gibt es al­ler­dings kaum di­rek­te Zir­ren-Mes­sun­gen in ho­hen Brei­ten und Kli­ma­mo­del­le be­rück­sich­ti­gen die­se un­zu­rei­chend. Im Ju­li 2021 fliegt das deut­sche For­schungs­flug­zeug HA­LO Rich­tung Nord­eu­ro­pa und Ark­tis. Ziel ist es, den Bei­trag der Zir­rus­wol­ken zur be­son­ders star­ken Er­wär­mung die­ser Re­gi­on bes­ser zu ver­ste­hen. Zu­dem nimmt das 70-köp­fi­ge For­schungs­team die Ef­fek­te des Luft­ver­kehrs im stark be­flo­ge­nen Mit­tel­eu­ro­pa in den Blick.
  • Mögliche Anwendungsfelder für flüssigen Wasserstoff in zukünftigen Flugzeugen sowie am Flughafen und seiner Peripherie

    Er­pro­bung der War­tungs- und Bo­den­pro­zes­se zu­künf­ti­ger Flug­zeug­ge­ne­ra­tio­nen

    Donnerstag, 8. Juli 2021
    Die Luft­fahrt­bran­che in Ham­burg be­rei­tet sich auf das Flie­gen mit Was­ser­stoff vor. Da­zu ist nun der Start­schuss für den Auf­bau ei­ner neu­en Ent­wick­lungs­platt­form ge­fal­len. Ge­för­dert von der Han­se­stadt wird das DLR zu­sam­men mit Luft­han­sa Tech­nik, dem ZAL so­wie dem Ham­burg Air­port in den kom­men­den zwei Jah­ren um­fang­rei­che War­tungs- und Bo­den­pro­zes­se im Um­gang mit der Was­ser­stoff­tech­no­lo­gie kon­zi­pie­ren und er­pro­ben. Da­zu wird auf der Ham­bur­ger Luft­han­sa-Tech­nik-Ba­sis ein Flug­zeug der Air­bus-A320-Fa­mi­lie zum sta­tio­nären La­bor um­ge­baut.
  • ISTAR beim Ground Vibration Test im Hangar

    DLR führt Schwin­gungs­ver­su­che am ISTAR durch

    Freitag, 2. Juli 2021
    Je­des Flug­zeug schwingt im Flug oder beim Star­ten und Lan­den. Wich­tig ist hier­bei, dass kri­ti­sche Schwin­gungs­vor­gän­ge ver­mie­den wer­den. Um dies zu ge­währ­leis­ten, ist der Stand­schwin­gungs­ver­such (oder auch Ground Vi­bra­ti­on Tests, kurz GVT) ein Schlüs­sel­ele­ment, da­mit ein neu­es Luft­fahr­zeug sei­ne zer­ti­fi­zier­te Flug­taug­lich­keit über­haupt er­lan­gen kann. Ei­ne we­ni­ger auf­wän­di­ge Wei­ter­ent­wick­lung des GVT sind die so ge­nann­ten Ta­xi Vi­bra­ti­on Tests (TVT), bei de­nen das Flug­zeug auf der Lan­de­bahn rollt. Das Deut­sche Zen­trum für Luft- und Raum­fahrt (DLR) hat im Ju­ni 2021 sein neu­es For­schungs­flug­zeug Fal­con 2000LX ISTAR (In-flight Sys­tems & Tech­no­lo­gy Air­bor­ne Re­se­arch) die­sen Tests er­folg­reich un­ter­zo­gen. Die Tests fan­den am DLR-Stand­ort Braun­schweig satt.
  • Der Cottbuser Oberbürgermeister Holger Kelch zu Besuch beim Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe

    Cott­bu­ser Ober­bür­ger­meis­ter be­sucht DLR-In­sti­tut für Elek­tri­fi­zier­te Luft­fahrt­an­trie­be

    Freitag, 25. Juni 2021
    Am Don­ners­tag, 24. Ju­ni 2021, be­such­te der Cott­bu­ser Ober­bür­ger­meis­ter Hol­ger Kelch das In­sti­tut für Elek­tri­fi­zier­te Luft­fahrt­an­trie­be des Deut­schen Zen­trums für Luft- und Raum­fahrt (DLR). Im Ge­spräch mit Prof. Lars Eng­hardt, kom­missa­ri­scher In­sti­tuts­di­rek­tor, wur­de das neue In­sti­tut vor­ge­stellt, das zu­künf­tig zur Ent­wick­lung des mo­der­nen For­schungs-, In­no­va­ti­ons- und Wis­sen­schafts­stand­orts Cott­bus bei­tra­gen so­wie den Struk­tur­wan­del in der Lau­sitz un­ter­stüt­zen wird.
  • Das hintere Flugzeug surft auf dem Luftstrom der Wirbelschleppe.

    Bes­se­re Kli­ma­bi­lanz durch For­ma­ti­ons­flug

    Mittwoch, 23. Juni 2021
    Zug­vö­gel scho­nen ih­re Ener­gie-Res­sour­cen im Flug ge­schickt durch Bil­dung von V-For­ma­tio­nen. Die hin­te­ren Vö­gel sur­fen da­bei ge­ra­de­zu auf den vom Vor­der­tier ver­ur­sach­ten Luft­wir­beln und kön­nen so auf ih­rer lan­gen Rei­se Kräf­te ein­spa­ren. Die Über­tra­gung die­ses Prin­zips auf Ver­kehrs­flug­zeu­ge im großen Stil un­ter­sucht das Deut­sche Zen­trum für Luft- und Raum­fahrt (DLR). Im Pro­jekt FOR­MIC (For­ma­ti­on Flight Im­pact on Cli­ma­te) ha­ben For­schen­de mit Soft­wa­re­tools be­rech­net, wel­che Lang­stre­cken­flü­ge über den ge­sam­ten Glo­bus sich für For­ma­tio­nen zwei­er Luft­fahr­zeu­ge eig­nen. Mit den vom DLR durch­ge­führ­ten Stu­di­en konn­te er­mit­telt wer­den, dass sich der Treib­stoff­ver­brauch durch For­ma­ti­ons­flü­ge um bis zu fünf Pro­zent und die Kli­ma­wir­kung um bis zu 25 Pro­zent ver­rin­gern las­sen könn­ten.
  • Passagierflugzeug in den Wolken

    Ak­tu­el­le Kli­ma­zie­le der Luft­fahrt zu ge­ring für Trend­wen­de

    Dienstag, 22. Juni 2021
    Der in­ter­na­tio­na­le Luft­fahr­t­or­ga­ni­sa­ti­on ICAO hat sich 2016 erst­mals mit dem Pro­gramm COR­SIA Zie­le zum Kli­ma­schutz für die welt­wei­te Luft­fahrt ge­setzt. Nach 2020 soll der Luft­ver­kehr nur noch kli­ma­neu­tral wach­sen. Zu­dem sol­len sich bis 2050 die CO2-Emis­sio­nen der Luft­fahrt im Ver­gleich zum Ba­sis­jahr 2005 hal­bie­ren. Ei­ne un­ter Lei­tung des Deut­schen Zen­trums für Luft- und Raum­fahrt (DLR) er­stell­te Stu­die kommt nun zu dem Schluss: Die COR­SIA-Zie­le ha­ben das Po­ten­zi­al, den An­stieg der Kli­ma­wir­kung des Flug­ver­kehrs zu re­du­zie­ren.
  • Vollmodell eines Flugzeugs im ETW

    Su­che nach Lärm­quel­len an der Trag­flä­che

    Freitag, 18. Juni 2021
    Beim Start und bei der Lan­dung sind Flug­zeu­ge be­son­ders laut. Da­bei ent­steht der Lärm nicht nur in den Trieb­wer­ken, son­dern auch an den Trag­flä­chen. Ein Grund da­für ist die Form der Trag­flä­chen mit der Po­si­ti­on der Klap­pen, die sich je nach Flug­si­tua­ti­on än­dert. Um her­aus­zu­fin­den, wo ge­nau die größ­ten Lärm­quel­len sind, hat das Deut­sche Zen­trum für Luft- und Raum­fahrt (DLR) erst­mals ein Vollm­odell des Flug­zeugher­stel­lers Em­bra­er un­ter wirk­lich­keits­ge­treu­en Flug­be­din­gun­gen im Eu­ro­päi­schen Trans­schall Wind­ka­nal (ETW) un­ter­sucht.
  • Gemeinsame Forschungsflüge über Deutschland

    Deut­lich ge­rin­ge­re Kli­ma­wir­kung von Kon­dens­strei­fen durch nach­hal­ti­ge Kraft­stof­fe

    Donnerstag, 17. Juni 2021
    Kon­dens­strei­fen ver­ur­sa­chen noch vor CO2 den größ­ten An­teil zur Kli­mae­r­wär­mung durch die Luft­fahrt. Nun ha­ben For­schen­de des Deut­schen Zen­trums für Luft- und Raum­fahrt (DLR) ge­mein­sam mit der NA­SA her­aus­ge­fun­den, dass sich die Kli­ma­wir­kung von Kon­dens­strei­fen sen­ken lässt. Mit der Ver­wen­dung ei­ner 50-50-Mi­schung aus Ke­ro­sin und nach­hal­ti­gem Kraft­stoff (SAF) er­ziel­ten sie ei­ne Hal­bie­rung der Eis­kris­tallan­zahl in Kon­dens­strei­fen un­ter rea­len Flug­be­din­gun­gen.
  • Flugzeuge am Flughafen Frankfurt am Main

    Rück­gang der Luft­fahr­te­mis­sio­nen braucht ver­stärk­te An­stren­gun­gen

    Mittwoch, 26. Mai 2021
    In­dus­trie, Po­li­tik und For­schung vi­sie­ren die Kli­ma­neu­tra­li­tät des Luft­ver­kehrs bis zum Jahr 2050 an. Da­für sol­len die CO2-Emis­sio­nen der Luft­fahrt trotz des er­war­te­ten Wachs­tums zu­nächst kon­stant auf dem Ni­veau zu Be­ginn des 21. Jahr­hun­derts ge­hal­ten wer­den. Dar­über hin­aus sind wei­te­re An­stren­gun­gen zur kon­ti­nu­ier­li­chen Re­du­zie­rung der CO2-Emis­sio­nen not­wen­dig. Ei­ne Stu­die des Deut­schen Zen­trums für Luft- und Raum­fahrt (DLR) kommt nun zu dem Schluss: Le­dig­lich die Nut­zung nach­hal­ti­ger Kraft­stof­fe (SAF) mit ei­ner flot­ten­wei­ten Bei­mi­schungs­ra­te von 80 Pro­zent bis 2050 er­mög­licht über­haupt ei­ne Tren­dum­kehr bei den CO2-Emis­sio­nen der Luft­fahrt ab 2035.
  • Virtuelle Unterzeichnung

    Ko­ope­ra­ti­on mit ka­na­di­scher For­schungs­ein­rich­tung ge­stärkt

    Donnerstag, 20. Mai 2021
    Seit fünf Jahr­zehn­ten ar­bei­ten Deutsch­land und Ka­na­da schon er­folg­reich in Wis­sen­schaft und Tech­no­lo­gie zu­sam­men – jetzt wur­den neue Ko­ope­ra­tio­nen be­sie­gelt. Das Deut­sche Zen­trum für Luft- und Raum­fahrt (DLR) hat ge­mein­sam mit dem Na­tio­nal Re­se­arch Coun­cil Ca­na­da (NRC) ein Me­mo­ran­dum of Un­der­stan­ding un­ter­zeich­net. Die Er­klä­rung gilt für sie­ben Jah­re.
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