Carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) – one of the most advanced materials of our age – is ideal for lightweight construction. Lightweight aircraft save fuel, and thus costs. Additionally, the use of CFRP is becoming increasingly widespread for automobile construction and in the manufacture of rotor blades for wind turbines. Adaptive systems enables technical and economical upgrading of the CFRP components through the integration of additional capabilities in the composite.
28.07.2020| Blogbeitrag| „Wenn ich die Menschen gefragt hätte, was sie wollen, hätten sie gesagt schnellere Pferde.“ [Henry Ford, Gründer der Ford Motor Company, https://www.henry-ford.net/deutsch/zitate.html (Zugriff am: 07.07.2020)] Wie das Zitat von Henry Ford zeigt, ist nicht immer offensichtlich, wofür man eine innovative Technologie gebrauchen kann. Zum Glück gab und gibt es kreative Köpfe, die Anwendungsbereiche für neue Technologien finden und somit helfen, im Labor Erforschtes in die Praxis zu transferieren. Was heutzutage fehlt, sind also nicht gute Ideen, sondern die Möglichkeit, Anbieter von Technologien mit deren Anwendern zusammenzubringen, und das in einem Raum, in dem Innovationen getestet und weiterentwickelt werden können. Genau hier setzt das DLR InnovationLab Empower Additive Extrusion (EmpowerAX) an.
24.07.2020| Blogbeitrag| Das lernende Expertensystem ermöglicht eine wirtschaftliche Hochratenproduktion nach dem Prinzip „Plug & Fly“. Aufwendige Kompensationsmaßnahmen und Stillstand in der Montagelinie gehören damit zur Vergangenheit. Das Expertensystem wertet spezifische Bauteilinformationen, wie z.B. Toleranzen an Fügestellen, in Echtzeit aus und liefert Voreinstellungen für garantierte Montierbarkeit als Handlungsempfehlung an den/die MonteurIn.
21.07.2020| Blogbeitrag| Um ein neuartiges Anbindungskonzept für die Vorderkante eines Laminarflügels im Projekt NACOR des EU-Förderprogramms Clean Sky 2 untersuchen zu können, haben die ForscherInnen des Instituts einen speziellen Teststand entwickelt. Dieser ist nun im ZLP in Stade angekommen. Die Flügelvorderkante und ihre Anbindung sollen beweisen, dass sie für den realen Einsatz geeignet sind. Dazu sind Austauschversuche zur Darstellung des Umgangs mit Schäden am Luftfahrzeug nicht nur unter Idealbedingungen geplant. Die Frage lautet: Wie verhält sich die Vorderkante im Reiseflug nach einem Austausch unter Einsatzbedingungen? Die Herausforderung ist dabei, die Verformungen im Labor so abzubilden, wie sie am realen Flügel auftreten. Der jetzt verfügbare Teststand soll dies möglich machen.
26.06.2020 | Die 20 Meter langen Rotorblätter aus dem Projekt SmartBlades 2 sind nach einer Feldmesskampagne wieder zurück aus Colorado, USA.