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Projekte mit Beteiligung des Instituts für Flugführung
5G-Reallabor (in der Mobilitätsregion BS-WOB)
In diesem Forschungsvorhaben wird ein offenes Reallabor aufgebaut, um schnell 5G-Anwendungsfälle umzusetzen und um Erfahrungen über die 5G-Technologie, aber auch über das Zusammenwirken mit anderen Technologien über Domaingrenzen hinweg zu sammeln.
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AACID (Acoustics and aerodynamics for city drones)
Das Sondervorhaben AACID ist auf die Abschätzung des Lärms und der Aerodynamik von Multikoptern für den städtischen Bereich ausgerichtet. Ziel ist es, das Geräusch- und Gefährdungspotenzial abzuschätzen, welches durch Störwinde bei Personen- und Warenlufttransporten mit Multikoptern im städtischen Umfeld entstehen kann.
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AIRPASS (Advanced Integrated RPAS Avionics Safety Suite)
Das SESAR Joint Undertaking hat mit dem Konzeptvorschlag U-space verschiedene Projekte angestoßen, die für Europa ein umfassendes Konzept zur Integration von Drohnen entwickeln sollen. Eines dieser Projekte ist AIRPASS, welches sich auf On-Board-Technologien für Drohnen konzentriert.
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AUDIO (Airspace User supporting Demonstrations of Integrated Airport Operations)
Das Projekt AUDIO zielt darauf ab, die Sicherheit und Effizienz in der Luftfahrt zu verbessern, indem das Situationsbewusstsein der Flugbesatzung während des Rollens am Boden (Taxiing) erhöht wird.
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AURA (SESAR PJ34-W3 ATM U-SPACE INTERFACE)
Ziel des SESAR-Forschungsprojekts PJ34 AURA ist es, die Grundlagen für die Integration neuer Teilnehmer in das aktuelle und zukünftige Luftverkehrsumfeld zu schaffen, das dazu erforderliche Betriebskonzept zu entwickeln und den Informationsaustausch zwischen U-space und den Air Traffic Management Systemen zu validieren.
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AW-Drones (Airworthiness of Drones)
Das Projekt AW-Drones erleichtert den laufenden EU-Regelungsprozess für die Festlegung von Regeln, technischen Standards und Verfahren für zivile Drohnen, um einen sicheren, umweltverträglichen und zuverlässigen Betrieb in der EU zu ermöglichen.
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City-ATM (Demonstration of Traffic Management in Urban Airspace)
Im Projekt City-ATM wird ein Luftraummanagement und Verkehrssteuerungskonzept für die Integration von neuen Luftraumteilnehmern, wie unbemannte Luftfahrzeuge oder Lufttaxis, in den unkontrollierten Luftraum erarbeitet.
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CORUS-XUAM
CORUS-XUAM befasst sich mit der Implementierung von Urban Air Mobility-Lösungen innerhalb von U-space, indem es die notwendigen Betriebsverfahren und -anforderungen unter Berücksichtigung von Sicherheit, Effizienz und sozialer Akzeptanz entwickelt. Ein Kernelement des Projekts ist die Durchführung von sechs Demonstrationen in verschiedenen europäischen Ländern.
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DIAL (Der individuelle und automatisierte Luftverkehr)
Das Projekt „Der individuelle und automatisierte Luftverkehr“ (DIAL) bündelt Forschungsarbeiten im DLR, um die Automatisierung der Flugführung auszubauen. So können Flugplaner für jedes Flugzeug am Himmel maßgeschneiderte klimaoptimierte Routen anbieten, die etwa Gebiete in der Atmosphäre mit langlebiger Kondensstreifenbildung umgehen.
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Digital Technologies for Tower (SESAR 2020 PJ05-W2 DTT)
Das SESAR-Projekt DTT konzentriert sich auf die Entwicklung eines Flugverkehrsdienstes zur Fernüberwachung von Flugplätzen sowie auf die Validierung innovativer Mensch-Maschine-Schnittstellen und verwandter Technologien für verschiedenste Tower.
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DRIVER+ (Driving Innovation in Crisis Management for European Resilience)
Im EU-Projekt DRIVER+ werden unter Beteiligung des DLR verschiedene Technologien für das Krisenmanagement im Katastrophenfall zusammengeführt und in einer europaweiten gemeinsamen Demonstration angewendet.
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Eco2Fly (Ecological and Economical Flying)
Mittels neuer Erkenntnisse über die Klimawirkung werden in Eco2Fly sowohl taktische als auch strategische Maßnahmen zur Reduktion der Klimawirkung des Luftverkehrs bewertet, um so zu dessen nachhaltigeren Gestaltung beizutragen.
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FALCO (SESAR 2020 PJ33-W3)
Das SESAR-Projekt FALCO untersucht Lösungen, um das Luftverkehrsmanagement und den Einsatz von Fluglotsen flexibler, effizienter und reaktionsschneller zu gestalten. Es werden außerdem Technologien zu digitalen Datenlinks und digitaler Sprachkommunikation erprobt.
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GLASS (GLS approaches based on SBAS)
Im Projekt GLASS (GLS approaches based on SBAS) wird ein kostengünstiges System untersucht, das satellitenbasierte Anflüge mit vertikaler Führung sowie automatische Landungen auf frei definierbare Orte ermöglicht.
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GreAT (Greener Air Traffic Operations)
Innovative Führungskonzepte für den Luftverkehr sowie optimierte Roll- und Flugstrecken stehen im Fokus des Projekts GreAT zum klimaschonenden Fliegen. Dabei ist ein kontinuierlicher Datenaustausch zwischen Flugzeug und Bodenkontrollstationen eine der tragenden Säulen des Forschungsansatzes in dem Projekt.
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GUIDE (GBAS Guided Departures)
Das Projekt GUIDE untersucht die Erweiterung des Ground Based Augmentation Systems (GBAS) von einem reinen Landesystem hin zu einem Navigationssystem, welches für eine präzise Führung von Abflügen verwendet werden kann.
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HAAWAII (Highly Automated Air Traffic Controller Workstations with Artificial Intelligence Integration)
Das Projekt HAAWAII arbeitet an einem „zuhörenden“ Assistenzsystem, um Fluglotsen besser zu unterstützen. Um dieses System mit Spracherkennung an vielen Flughäfen kostengünstig nutzen zu können, wird auf KI und insbesondere maschinelles Lernen zurückgegriffen.
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HorizonUAM
Das HorizonUAM Projekt soll erste Antworten auf die zukünftige urbane Mobilität und damit verbundene Fragen nach Effizienz, Sicherheit, Umsetzbarkeit, Nachhaltigkeit und Bezahlbarkeit liefern, indem es die bereits im DLR vorhandenen Kompetenzen zum Thema Urban Air Mobility bündelt und weiter ausarbeitet.
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INVIRCAT (Investigate IFR RPAS control in airports and TMA)
Das Projekt INVIRCAT (Investigate IFR RPAS control in airports and TMA) untersucht Anforderungen, um ferngeführte Drohnen unter Instrumentenflugbedingungen in die bestehenden Prozeduren der Flugsicherung für den Nahbereich eines Flughafens einzugliedern.
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ITC (Inter-Team Collaboration)
Das Inter-Team Collaboration Projekt konzentriert die DLR-eigene Expertise im Bereich der Teamarbeit und bezieht Stakeholder ein, um Lösungen für die Zusammenarbeit in einem effizienten ATM-System zu entwickeln.
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IN-PREP
Sowohl natürliche als auch von Menschen verursachte Krisen haben immer wieder unvorhergesehene Ausmaße, häufig auch grenzübergreifend. In dem Projekt IN-PREP sollen Werkzeuge entwickelt werden, mit denen diesen Herausforderungen gemeinschaftlich begegnet werden können.
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KIEZ4-0 (Künstliche Intelligenz Europäisch Zertifizieren unter Industrie 4.0)
In KIEZ4-0 sollen exemplarisch Anwendungen mit künstlicher Intelligenz entwickelt und beispielhaft in Demonstratoren aufgezeigt werden, wie diese in Zukunft auch in der Luftfahrt zertifiziert werden können.
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Labyrinth
Ziel des Projekts Labyrinth ist es, den Drohnenverkehr zu optimieren, um Drohnen besser in hochverdichteten Gebieten betreiben zu können und ihre Einsatzmöglichkeiten zu erweitern, insbesondere für städtische Management- und Sicherungsprozesse.
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Master360
Das Vorhaben Master360 widmet sich zum einen der sicheren Luftraumintegration von UAV, dazu entwickelt es Ansätze, die eine effiziente Luftraumnutzung auch mit hohen Verkehrsdichten erlauben. Zum anderen untersucht Master360 mit Technologiedemonstratoren deren Umsetzung.
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MasterUAS
Das Ziel des Projekts MasterUAS (Multisensorsystem mit „Detect & Avoid“ zur sicheren Integration von UAS in den Luftverkehr) ist die Entwicklung eines Funktionsdemonstrators zur sicheren Einbindung von unbemannten Luftfahrzeugen in das Luftverkehrs-transportsystem.
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MaRPAS 2 (Maritimer RPAS-Betrieb 2)
Im Projekt MaRPAS 2 forschen Bundespolizei See und DLR gemeinsam am Einsatz von unbemannten Luftfahrzeugen auf See, um hochautomatisiert Lagebilder zu erfassen und sicherheitskritische Situationen zu erkennen. Die im Vorgängerprojekt MaRPAS entwickelte Lösungen werden in MaRPAS 2 unter realen Bedingungen erprobt.
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NICo (Next Generation Intelligent Cockpit)
Im Projekt NICo (Next Generation Intelligent Cockpit) werden das Konzept und die Architektur eines zukünftigen, hochautomatisierten Cockpits entwickelt und in mehreren Simulatorstudien in den Cockpitsimulatoren GECO und AVES untersucht.
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PASSport
Ziel des Projekts PASSport ist es, eine Lösung zu entwickeln, welche das Situationsbewusstsein der Verantwortlichen in Hafenbereichen erweitert, um die Sicherheit und Gefahrenabwehr zu erhöhen. Die Basis dafür bilden unbemannte Dreh- und Starrflügler sowie Unterwasser-Drohnen.
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PROSA Wave 2 (SESAR 2020 PJ10-W2)
Das Erreichen eines einheitlichen europäischen Luftraums und die Bereitstellung noch sicherer und dabei günstigerer Dienste für immer mehr Luftraumnutzer ist nur möglich mit fokussierten technischen Entwicklungen auf europäischer Ebene. Das SESAR-Projekt PROSA W2 adressiert dies.
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REACTOR (REducing WorkloAd through EffiCient TechnOlogies and ProceduRes)
Zukünftig steigendes Verkehrsaufkommen in der Luftfahrt sowie komplexer werdende Luftfahrtsysteme führen zu einer Erhöhung der Arbeitsbelastung von Piloten. Im Rahmen von REACTOR werden innovative Technologien entwickelt, die zur Reduzierung der kognitiven wie physischen Arbeitsbelastung beitragen.
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Remote AFIS
Das DLR hat zusammen mit der RWTH Aachen und der Hochschule Osnabrück für bestimmte Anwendungsfälle kleiner Flugplätze einen besonders kostengünstigen Remote-Tower-Aufbau aus zwei einfachen Panoramakameras und einer dreh- und neigbaren Zoomkamera untersucht.
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ResponDrone
Im Projekt ResponDrone wird ein innovatives Krisenmanagementsystem auf Basis einer Flotte unbemannter Luftfahrzeuge entwickelt, um schneller, effektiver und effizienter auf Katastrophen zu reagieren.
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SAFELAND
Ziel des SAFELAND-Projekts ist es, den Flug und die Landung eines „Single Piloted Aircraft“ zu unterstützen, falls der Pilot teilweise oder vollständig arbeitsunfähig wird. Dabei wird sich SAFELAND hauptsächlich auf ein zukünftiges Bodenunterstützungskonzept konzentrieren.
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SANTANA-AERO (Smart Antenna Terminal for Aeronautical Applications)
Ziel des Projekts SANTANA-AERO ist die applikationsspezifische Technologieentwicklung von Satellitenkommunikationsantennen für aeronautische Anwendungen. Kernelemente sind dabei effiziente Antennenarrays in Mehrlagen-Technologie sowie die Implementierung der elektronischen Strahlformung.
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SALVARE (Safe Landing and Takeoff in low Visibility for advanced Rescue Operations)
Das Projekt SALVARE konzentriert sich auf Rettungseinsätze von Hubschraubern sowohl bei schlechter Sicht als auch bei Nacht, um deren Einsatzzeitraum zu erweitern. Unterschiedliche Assistenzsysteme sollen den Piloten hierbei unterstützen.
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SATIE (Security of Air Transport Infrastructures of Europe)
Mit dem gemeinsamen Ziel, die Widerstandsfähigkeit europäischer Flughäfen gegenüber Cyber- und physikalischen Angriffen zu verbessern, haben sich führende EU-Partner in SATIE zusammengeschlossen.
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SINOPTICA (Satellite-borne and In-situ Observations to Predict the Initiation of Convection for ATM)
Hoch aufgelöste Fernerkundungsdaten, GNSS-Datensätze sowie Aufzeichnungen lokaler Wetterstationen bieten zusammen mit numerischen Wettervorhersagemodellen ein großes Potenzial. SINOPTICA will sich dieses für den Flugbetrieb zu Nutze machen, um frühzeitig auf Extremwetter reagieren zu können.
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Sonifikation in der Flugsicherung
Am Institut für Flugführung wird im Rahmen einer Promotion ein neues Forschungsfeld aufgebaut, um verschiedenste Formen von Daten durch unterschiedliche musikalische Parameter wie z.B. Tonhöhe oder Klangfarbe darzustellen und so zur Steigerung des Situationsbewusstseins bei Monitoring-Aufgaben beizutragen.
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SpaceTracks
Im Rahmen des Projekts SpaceTracks wird das DLR ein Launch-Coordination-Centers (LCC) aufbauen und Tools für den „Launch-on-Demand“ von Raumfahrzeugen entwickeln, um so zu deren sicheren und effizienten Integration in den Luftraum beitragen.
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STARFiSH (Safety and Artificial Intelligence Speech Recognition)
Auf KI-basierende Anwendungen können in der Flugverkehrsführung von großem Nutzen sein, wenn sie nachweisbar den hohen Sicherheitsanforderungen der Luftfahrtindustrie genügen. STARFiSH integriert zu diesem Zweck die KI-basierte Spracherkennung ABSR in ein A-SMGCS bei der Fraport AG.
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START (Stable and resilient ATM by integrating Robust airline operations into the network)
Im Projekt START arbeiten die Partner daran, das Luftverkehrsmanagementsystem stabiler und belastbarer zu gestalten, indem der Flugbetrieb robusten gegenüber Störungen wird.
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Total Airport Management (SESAR 2020 PJ04-W2 TAM)
Im Projekt PJ04 Total Airport Management werden Lösungen zur effizienten Nutzung der verfügbaren Ressourcen und Kapazitäten an Flughäfen verschiedenster Größe erarbeitet. Es fokussiert dabei die Einbindung der Flughafenprozesse in das ATM Netzwerk sowie die Prozesse am Flughafen.
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TriControl
Der multimodale Lotsenarbeitsplatz “TriControl” demonstriert ein neuartiges Konzept für eine natürliche und intuitive Mensch-Maschine-Interaktion in der Domäne der Flugsicherung. Darin werden Sprach-, Blick- und Gestenerkennung kombiniert und integriert.
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URClearED (A Unified Integrated Remain Well Clear Concept in Airspace D-G Class)
Das SESAR-Projekt URClearED bearbeitet die genauere Ausformulierung des Well-Clear-Begriffs in den Lufträumen D bis G, besonders unter Beteiligung von Drohnen.
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USEPE (U-space Separation in Europe)
USEPE erforscht ein Konzept zur sicheren Separation von (unbemannten) Luftfahrzeugen im urbanen Luftraum. Hierbei wird insbesondere der Einfluss von turbulenten Windverwehungen zwischen Gebäuden und der mögliche Einsatz von Methoden des maschinellen Lernens zur Automation des Separationsmanagements beachtet.
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USpace4UAM (USpace for Urban Air Mobility)
USpace4UAM ist ein auf zwei Jahre angelegtes Demonstrationsprojekt, in dem Hersteller von Lufttaxis und Drohnensystemen, Flugsicherungsdienstleister, Dienstleistungsanbieter und Forschungseinrichtungen gemeinsam den derzeitigen Forschungs- und Entwicklungsstand unbemannter Fluggeräte und Lufttaxis in unterschiedliche Einsatzmissionen demonstrieren wollen.
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Kürzlich abgeschlossene Projekte
ALAADy (Automated Low Altitude Air DeliverY)
ALAADy bearbeitet die automatisierte Auslieferung von Waren über niedrige Flughöhen. Im Zentrum des DLR-Forschungsprojekts steht dabei eine neuartige Transportdrohne, die in niedrigen Flughöhen fliegt und bei einer Notlandung nur minimale Schäden in ihrer Umgebung anrichtet.
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ALPS (Alternative Positioning System)
Die Luftfahrt setzt zunehmend auf satellitenbasierte Navigationsdienste. Bei einem Ausfall dieser sind alternative Verfahren notwendig, um die Sicherheit der Teilnehmer zu gewährleisten. ALPS widmet sich solch einem Sekundärsystem, das mindestens eine sichere Rückkehr aller betroffenen Luftfahrzeuge zum Boden gewährleistet.
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AVATAR (Leistungsfähige und effiziente Avionik-Plattformen für Starr- und Drehflügler)
Industrielle und wissenschaftliche Partner befassen sich in AVATAR mit der Evaluierung verschiedener Visualisierungstechnologien sowie der Optimierung der Entwicklungsprozesse von Avionik-Systemen.
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CORUS (Concept of Operation for EuRopean UTM Systems)
In CORUS wird ein übergreifendes Konzept entwickelt, wie unbemannte Luftfahrtsysteme im untersten europäischen Luftraum (U-Space) in Zukunft betrieben und geführt werden sollten.
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DEPA 2050 (DEvelopment Pathways for Aviation up to 2050)
Das Projekt DEvelopment Pathways for Aviation up to 2050 (DEPA 2050) erstellt und analysiert Langfristszenarien zur Luftverkehrsentwicklung (Prä-Covid-19) bis 2050. Der Fokus liegt dabei neben Vehikeltypen mit konventioneller Antriebstechnologie auch auf disruptiven Konzepten.
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Future Sky Safety P1: Coordination of Institutionally Funded Safety Research
Die von europäischen Luftfahrtforschungseinrichtungen durchgeführte Sicherheitsforschung ist nicht optimal koordiniert. Das Future Sky Safety Projekt P1 zielt darauf ab, die Sicherheitsforschung der europäischen Forschungseinrichtungen gemeinsam zu koordinieren.
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Future Sky Safety P6: Human Performance Envelope
Das Projekt zielt darauf ab, einen sogenannten Human Performance Envelope im Cockpitbereich anzuwenden und Methoden zu identifizieren, die die Leistung der Cockpit-Crew messen, um die Crew durch verbesserte Mensch-Maschine-Schnittstellen und erweiterte operationelle Prozeduren zu unterstützen.
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IAO (SESAR 2020 PJ28)
Bei dem SESAR-Projekt Integrated Airport Operations (IAO) handelt es sich um eine sogenannte Großdemonstration (Very Large Scale Demonstration, VLD), die die Vorteile der in SESAR 1 entwickelten Air Traffic Management-Lösungen aufzeigen wird.
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KonTeKst (Konfigurationen und Technologien für das emissions- und lärmarme Kurzstreckenflugzeug)
Im Projekt KonTeKst werden Konfigurationen und Technologien für emissions- und lärmarme Kurzstreckenflugzeuge entwickelt und analysiert. Zu den Technologien gehören u.a. konfigurative Schallabschirmungskonzepte sowie Verfahren zur Quelllärmreduktion am Triebwerk und am Flugzeug.
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MET4ATM (Meteorology for Air Traffic Management)
Trotz modernster Flugsicherungs- und Flugführungstechnologien stören Wetterphänomene immer wieder die Abwicklung des Luftverkehrs. Im Projekt MET4ATM werden Verfahren zur Planung und Führung des gesamten anfliegenden Verkehrs eines Flughafens in Abhängigkeit von störendem Wetter entwickelt.
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PROSA (SESAR 2020 PJ10)
Das Erreichen eines einheitlichen europäischen Luftraums und die Bereitstellung noch sicherer und dabei günstigerer Dienste für immer mehr Luftraumnutzer ist nur möglich mit fokussierten technischen Entwicklungen auf europäischer Ebene. Dies adressiert das SESAR-Projekt PROSA.
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Remote Tower for Multiple Airports (SESAR 2020 PJ05)
Das SESAR Projekt "Remote Tower for Multiple Airports" zielt ab auf den sicheren und effizienten Flughafen der Zukunft. Es soll das Konzept der Fernüberwachung mehrerer Flughäfen auf einen höheren Reifegrad bringen, um kleinen und mittleren Flughäfen kosteneffizientere und serviceorientierte Flugverkehrsdienste anbieten zu können.
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WW-ATM (World Wide Air Traffic Management)
Wie wirkt sich der Einsatz lärmoptimierter Anflugverfahren auf den Gesamtverkehr aus? Wie reagiert man am Effizientesten auf starken Schneefall am Flughafen? Das Projekt WW-ATM stellt eine Validierungsplattform für diese und andere Fragen zur Verfügung.
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