DLR - Institut für Flugführung - Projekte

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Projekte mit Beteiligung des Instituts für Flugführung

	AIRPASS (Advanced Integrated RPAS Avionics Safety Suite) Das SESAR Joint Undertaking hat mit dem Konzeptvorschlag U-space verschiedene Projekte angestoßen, die für Europa ein umfassendes Konzept zur Integration von Drohnen entwickeln sollen. Eines dieser Projekte ist AIRPASS, welches sich auf On-Board-Technologien für Drohnen konzentriert.
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	ALAADy (Automated Low Altitude Air DeliverY) ALAADy bearbeitet die automatisierte Auslieferung von Waren über niedrige Flughöhen. Im Zentrum des DLR-Forschungsprojekts steht dabei eine neuartige Transportdrohne, die in niedrigen Flughöhen fliegt und bei einer Notlandung nur minimale Schäden in ihrer Umgebung anrichtet.
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	ALPS (Alternative Positioning System) Die Luftfahrt setzt zunehmend auf satellitenbasierte Navigationsdienste. Bei einem Ausfall dieser sind alternative Verfahren notwendig, um die Sicherheit der Teilnehmer zu gewährleisten. ALPS widmet sich solch einem Sekundärsystem, das mindestens eine sichere Rückkehr aller betroffenen Luftfahrzeuge zum Boden gewährleistet.
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	AVATAR (Leistungsfähige und effiziente Avionik-Plattformen für Starr- und Drehflügler) Industrielle und wissenschaftliche Partner befassen sich in AVATAR mit der Evaluierung verschiedener Visualisierungstechnologien sowie der Optimierung der Entwicklungsprozesse von Avionik-Systemen.
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	City-ATM (Demonstration of Traffic Management in Urban Airspace) Im Projekt City-ATM wird ein Luftraummanagement und Verkehrssteuerungskonzept für die Integration von neuen Luftraumteilnehmern, wie unbemannte Luftfahrzeuge oder Lufttaxis, in den unkontrollierten Luftraum erarbeitet.
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	CORUS (Concept of Operation for EuRopean UTM Systems) In CORUS wird ein übergreifendes Konzept entwickelt, wie unbemannte Luftfahrtsysteme im untersten europäischen Luftraum (U-Space) in Zukunft betrieben und geführt werden sollten.
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	DRIVER+ (Driving Innovation in Crisis Management for European Resilience) Im EU-Projekt DRIVER+ werden unter Beteiligung des DLR verschiedene Technologien für das Krisenmanagement im Katastrophenfall zusammengeführt und in einer europaweiten gemeinsamen Demonstration angewendet.
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	Future Sky Safety P1: Coordination of Institutionally Funded Safety Research Die von europäischen Luftfahrtforschungseinrichtungen durchgeführte Sicherheitsforschung ist nicht optimal koordiniert. Das Future Sky Safety Projekt P1 zielt darauf ab, die Sicherheitsforschung der europäischen Forschungseinrichtungen gemeinsam zu koordinieren.
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	Future Sky Safety P6: Human Performance Envelope Das Projekt zielt darauf ab, einen sogenannten Human Performance Envelope im Cockpitbereich anzuwenden und Methoden zu identifizieren, die die Leistung der Cockpit-Crew messen, um die Crew durch verbesserte Mensch-Maschine-Schnittstellen und erweiterte operationelle Prozeduren zu unterstützen.
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	GLASS Im Projekt GLASS (GLS approaches based on SBAS) wird ein kostengünstiges System untersucht, das satellitenbasierte Anﬂüge mit vertikaler Führung sowie automatische Landungen auf frei definierbare Orte ermöglicht.
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	GUIDE (GBAS Guided Departures) Das Projekt GUIDE untersucht die Erweiterung des Ground Based Augmentation Systems (GBAS) von einem reinen Landesystem hin zu einem Navigationssystem, welches für eine präzise Führung von Abflügen verwendet werden kann.
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	HELMA (Helicopter Flight Safety in Maritime Operations) Das Projekt HELMA nimmt sich der systematischen Untersuchung, Verbesserung und Bewertung von Hubschrauber-Einsätzen im maritimen Umfeld an, um die Einsatzverfügbarkeit und die Sicherheit dieser Einsätze zu steigern.
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	IAO (SESAR 2020 PJ28) Bei dem SESAR-Projekt Integrated Airport Operations (IAO) handelt es sich um eine sogenannte Großdemonstration (Very Large Scale Demonstration, VLD), die die Vorteile der in SESAR 1 entwickelten Air Traffic Management-Lösungen aufzeigen wird.
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	IN-PREP Sowohl natürliche als auch von Menschen verursachte Krisen haben immer wieder unvorhergesehene Ausmaße, häufig auch grenzübergreifend. In dem Projekt IN-PREP sollen Werkzeuge entwickelt werden, mit denen diesen Herausforderungen gemeinschaftlich begegnet werden können.
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	KonTeKst (Konfigurationen und Technologien für das emissions- und lärmarme Kurzstreckenflugzeug) Im Projekt KonTeKst werden Konfigurationen und Technologien für emissions- und lärmarme Kurzstreckenflugzeuge entwickelt und analysiert. Zu den Technologien gehören u.a. konfigurative Schallabschirmungskonzepte sowie Verfahren zur Quelllärmreduktion am Triebwerk und am Flugzeug.
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	MasterUAS Das Ziel des Projekts MasterUAS (Multisensorsystem mit „Detect & Avoid“ zur sicheren Integration von UAS in den Luftverkehr) ist die Entwicklung eines Funktionsdemonstrators zur sicheren Einbindung von unbemannten Luftfahrzeugen in das Luftverkehrs-transportsystem.
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	MaRPAS (Maritimer RPAS-Betrieb) Im maritimen Einsatzgebiet der deutschen Bundespolizei könnten durch den schiffsgestützten Betrieb von unbemannten Luftfahrzeugen hochautomatisiert Lagebilder erfasst und sicherheitskritische Situationen erkannt werden. Im Rahmen des Projektes MaRPAS wird diese Möglichkeit untersucht.
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	MALORCA (Machine Learning of Speech Recognition Models for Controller Assistance) MALORCA nutzt Algorithmen des Maschinellen Lernens, um Lotsenassistenzsysteme mit Spracherkennung automatisch und damit kostengünstig an unterschiedliche Flughäfen anzupassen. Hierzu werden Tausende Stunden von Radardaten inklusive des zugehörigen Lotsen-Piloten-Sprechfunks ausgewertet.
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	MET4ATM (Meteorology for Air Traffic Management) Trotz modernster Flugsicherungs- und Flugführungstechnologien stören Wetterphänomene immer wieder die Abwicklung des Luftverkehrs. Im Projekt MET4ATM werden Verfahren zur Planung und Führung des gesamten anfliegenden Verkehrs eines Flughafens in Abhängigkeit von störendem Wetter entwickelt.
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	MINIMA (Mitigating Negative Impacts of Monitoring high levels of Automation) Hochautomatisierte Systeme, die den Bedienern die Aufgabe des Überwachens überlassen, führen oftmals zu ungewollten Konsequenzen: Die Bediener können nicht die erwartete Leistung erbringen. MINIMA arbeitet an einer Lösung für dieses Problem.
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	Optimode.NET Reisende wollen ihre Zeit nicht in endlosen Warteschlangen oder auf den Zug wartend am Bahnhof verbringen, sondern schnell, pünktlich und entspannt am Zielort ankommen. Dem begegnet das Projekt Optimode.NET mit einer stets aktuellen und vorausschauenden Gestaltung des Reiseablaufs.
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	PROSA (SESAR 2020 PJ10) Das Erreichen eines einheitlichen europäischen Luftraums und die Bereitstellung noch sicherer und dabei günstigerer Dienste für immer mehr Luftraumnutzer ist nur möglich mit fokussierten technischen Entwicklungen auf europäischer Ebene. Dies adressiert das SESAR-Projekt PROSA.
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	REACTOR (REducing WorkloAd through EffiCient TechnOlogies and ProceduRes) Zukünftig steigendes Verkehrsaufkommen in der Luftfahrt sowie komplexer werdende Luftfahrtsysteme führen zu einer Erhöhung der Arbeitsbelastung von Piloten. Im Rahmen von REACTOR werden innovative Technologien entwickelt, die zur Reduzierung der kognitiven wie physischen Arbeitsbelastung beitragen.
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	Remote Tower for Multiple Airports (SESAR 2020 PJ05) Das SESAR Projekt "Remote Tower for Multiple Airports" zielt ab auf den sicheren und effizienten Flughafen der Zukunft. Es soll das Konzept der Fernüberwachung mehrerer Flughäfen auf einen höheren Reifegrad bringen, um kleinen und mittleren Flughäfen kosteneffizientere und serviceorientierte Flugverkehrsdienste anbieten zu können.
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	SALSA (Satellite-based ADS-B for Lower Separation Minima) Das Ziel des Projekts SALSA ist es, die Voraussetzungen für die Einführung geringerer Staffelungsabstände (engl. Separation Minima) auf transozeanischen Flugrouten zu schaffen, insbesondere die transatlantischen Routen von Europa nach Amerika.
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	SANTANA-AERO (Smart Antenna Terminal for Aeronautical Applications) Ziel des Projekts SANTANA-AERO ist die applikationsspezifische Technologieentwicklung von Satellitenkommunikationsantennen für aeronautische Anwendungen. Kernelemente sind dabei effiziente Antennenarrays in Mehrlagen-Technologie sowie die Implementierung der elektronischen Strahlformung.
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	TRAWA (Traffic Awareness) Im September 2016 wurde in Kooperation mit dem NLR und weiteren europäischen Partnern das Projekt TRAWA gestartet, um die unbemannte Luftfahrt sauber in die in die bemannte integrieren zu können.
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	TriControl Der multimodale Lotsenarbeitsplatz “TriControl” demonstriert ein neuartiges Konzept für eine natürliche und intuitive Mensch-Maschine-Interaktion in der Domäne der Flugsicherung. Darin werden Sprach-, Blick- und Gestenerkennung kombiniert und integriert.
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	UFO – Phase 1 (Unmanned Freight Operations – Phase 1) Der zivile Einsatz unbemannter Luftfahrzeuge gewinnt in der Luftfahrt zunehmend an Bedeutung. Neben dem Einsatz kleinster Unmanned Aircraft Systems rückt dabei zunehmend auch der Transport von größeren Frachtmengen in den Fokus. Genau diesem Frachttransport widmet sich das DLR-interne Projekt UFO-Phase 1.
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	WW-ATM (World Wide Air Traffic Management) Wie wirkt sich der Einsatz lärmoptimierter Anflugverfahren auf den Gesamtverkehr aus? Wie reagiert man am Effizientesten auf starken Schneefall am Flughafen? Das Projekt WW-ATM stellt eine Validierungsplattform für diese und andere Fragen zur Verfügung.
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