DLR - Lufttransportsysteme - Forschungsprojekte

Projekte

Optimode.Net

Mit dem Projekt Optimode.net wird wissenschaftlichen Fragestellungen zum Thema des intermodalen Verkehrsmanagements nachgegangen. Durch die Einrichtung des Verkehrsmanagement-Demonstrators für ein modellbasiertes Verkehrsnetz können innovative VM-Verfahren bezüglich Effektivität und Effizienz untersucht werden. Mit dem Wandel vom Zustand der parallelen Intermodalität hin zu echter, vernetzter Komodalität sind Veränderungen und Neuentwicklungen auf verschiedenen Systemebenen erforderlich. Ziel des Projektes Optimode.net ist es daher, entsprechend im Projekt entwickelte industrierelevante Zukunftsszenarien zu untersuchen und zu bewerten.

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ALAADy – Automated Low Altitude Air Delivery

Das Projekt ALAADy beschäftigt sich mit dem automatischen und unbemannten Lufttransport. Dabei wird besonderes Augenmerk auf die sicherheitstechnischen Aspekte zur Realisierung eines solchen Systems, die betrieblichen Randbedingungen, die Systemarchitektur und die notwendigen Algorithmen zur Umsetzung eines solchen unbemannten Lufttransporters gelegt. Ziel des Projektes ist die konzeptionelle Untersuchung, ob ein automatischer Transport nach einem Minimum-Risk-Configuration-Ansatz (MRC) realisiert werden kann, was beispielsweise die Beschränkung der Flughöhe und das Umfliegen dicht besiedelter Gebiete impliziert.

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UFO – Unmanned Freight Operations

Unbemannte Luftfahrzeuge gewinnen heute in der Luftfahrt zunehmend an Bedeutung, wobei vermehrt auch zivile Anwendungen in den Focus rücken. Ein mögliches Szenario ist dabei der Transport mittels Unmanned Aircraft Systems (UAS) bzw. Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS). Derzeit gibt es allerdings noch keine definierten Zulassungsprozesse für diese Luftfahrzeuge und auch dem Betrieb dieser Flugzeuge im Luftraum und an Flughäfen stehen noch rechtliche und technische Hindernisse im Weg. Das Projekt „Unmanned Freight Operations“ setzt sich das Ziel, ein Konzept zum Betrieb von unbemannten Frachtflugzeugen zu erstellen und zu validieren.

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	CPACS The Common Parametric Aircraft Configuration Schema (CPACS) is a data definition for the air transportation system. CPACS enables engineers to exchange information between their models. It is therefore a driver for multi-disciplinary and multi-fidelity design in distributed design environments.
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Klima- und öko-effizientes Fliegen

Die Klimawirkung des Luftverkehrs ist zum einen abhängig von der Menge seiner Emissionen und andererseits vom Ort und Zeitpunkt, also sowohl von der geographischen Breite, Länge, und der Höhe, als auch der Tages- und Jahreszeit. Das DLR Projekt WeCare verfolgt das Ziel, die unterschiedlichen atmosphärischen und solaren Einflüsse sowie die ökomischen und operativen Randbedingungen in einer möglichst globalen und realistischen Modellierung und Bewertung des Luftverkehrs zu berücksichtigen. Darauf aufbauend sollen Strategien zur Reduktion der Klimawirkung des heutigen und zukünftigen Luftverkehrs inklusive neuer klima-optimierten Flugzeugkonfigurationen und Betriebsweisen abgeleitet werden.

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	Airline Netzplanung (Forschungsfeld) Netzplanung ist ein zentraler Schritt in den Planungsprozessen einer Fluggesellschaft. Das Netz besteht aus den Flughäfen, die von der Airline angeflogen werden, sowie den verbindenden Flugrouten zwischen den Flughäfen. In der Netzplanung wird die Frage beantwortet, wie oft und welche Strecken von der Airline bedient werden.
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	Airline Flottenplanung (Forschungsfeld) Flottenplanung, das heißt die Auswahl der “richtigen” Flugzeuge zum „richtigen“ Zeitpunkt, ist eine der wichtigsten Planungsaufgaben einer Airline. Flottenplanung muss, vereinfacht ausgedrückt, zwei Fragen beantworten: Welche Flugzeuge werden benötigt? Und: Wann werden diese Flugzeuge beschafft?
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	Rumpf und Kabinenauslegung (Forschungsfeld) Passagierkabinen stehen seit jeher in einem Spannungsfeld zwischen optimaler Effizienz und maximalen Komfort. Sich ändernde Anforderungen seitens der Betreiber haben Einfluss auf die Transportraumgestaltung zukünftiger Verkehrsflugzeuge.
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Intermediate Stop Operation

Heutzutage sind viele der Langstreckenflugzeuge in der Lage, sehr lange, interkontinentale Routen zu fliegen. Diese Route machen aber nur einen kleinen Teil der tatsächlich geflogenen Strecken aus. Diese Reichweiten-Reserve führt zu einer sub-optimalen Nutzlast-Reichweiten Effizienz, vor allem auf den hochfrequentierten, kürzeren Routen und gegenüber Flugzeugen die eine geringere Entwurfsreichweite haben.

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Umweltwirkung innovativer Flugbetriebskonzepte (Forschungsfeld)

Die Einrichtung Lufttransportsysteme in Hamburg entwickelt Werkzeuge für den Entwurf und die Analyse neuer Lufttransportkonzepte und die ganzheitliche Bewertung neuer Technologien für den Lufttransport. Im Bereich der Luftverkehrsführung betrifft dies vor allem neue ATM-Systemarchitekturen, Avioniksysteme, Flugführungstechnologien sowie Betriebsverfahren.

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Bewertung von Rollverkehrstechnologien für einen nachhaltigen Flughafenbetrieb (Forschungsfeld)

Das erwartete Wachstum des Luftverkehrs stellt die Infrastruktur des Lufttransportsystems vor große Herausforderungen. Die infrastrukturell-technischen Schwierigkeiten, welche es zu bewältigen gilt, werden zunehmend durch umweltrelevante Themen erschwert. Daher werden im Rahmen der Arbeiten Ansätze zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und der Luftschadstoffemissionen vergleichend bewertet.

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Formationsflug ziviler Verkehrsflugzeuge (Forschungsfeld)

Der Formationsflug von zivilen Verkehrsflugzeugen verspricht analog zum natürlichen Vorbild der Zugvögel signifikante Treibstoffeinsparungen und dadurch eine Reduktion der Betriebskosten und des CO2-Ausstoßes. Die Integration dieses Verfahrens in das Lufttransportsystem stellt jedoch sowohl technisch als auch operationell eine große Herausforderung dar.

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Einfluss von Vulkanasche auf das Lufttransportsystem

Vulkanische Wolken stellen ein erhebliches Risiko für die Luftfahrt dar. Asche in den Vulkanwolken kann zum Totalausfall von Flugzeugtriebwerken führen und die Funktion anderer Flugzeugkomponenten beeinträchtigen. Vulkanische Gase, wie Schwefeldioxid (SO2) und deren Produkte (wie Schwefelsäure und Sulfataerosol) führen mittelfristig durch Erosion zu Schädigungen von Flugzeug- und Antriebsteilen.

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Network Management / Air Traffic Flow Management (Forschungsfeld)

Ein wichtiger Bestandteil des Lufttransportsystems ist die Organisation und die technische Infrastruktur des Transportnetzes. Dieses Netz besteht aus kapazitätsbehafteten Komponenten – den Flughäfen und den kontrollierten Lufträumen, die wiederum in Flugsicherungssektoren aufgeteilt sind. Jeder dieser Sektoren ist durch eine festgelegte Struktur von Luftfahrtstrassen gekennzeichnet, die ein komplexes Verkehrsnetz darstellen.

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flexiGuide - Flexibilisierung in der Flugführung

Das DLR-interne Projekt flexiGuide beschäftigt sich mit der Bewertung neuer An- und Abflugverfahren für die Flexibilisierung der Flugführung im Flughafennahbereich mit dem Ziel, die Luftverkehrsabläufe während des Starts, der Landung und des Rollens in komplexen Situationen effizienter zu gestalten. Dabei baut das Projekt auf den Erkenntnissen des Projekts „Future Air Ground Integration“ (FAGI) auf, das Anfang 2010 abgeschlossen wurde.

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Enhanced Technology Assessment For Future Aircraft

The project aims to develop and implement methods to enable a broad assessment and optimization of the Air Transportation System (ATS). At present, assessment is primarily accomplished by means of technical and economic indicators based on the operator´s and manufacturer´s view. An approach has been being derived, to assess the ATS expansively regarding the three pillars of sustainability: economy, ecology and society. A framework is under development to conduct sustainability studies of ATS and its sub elements separately. The framework combines the Life Cycle Assessment (LCA), Life Cycle Cost Assessment (LCC) and Social Life Cycle Assessment (SLCA) to the Life Cycle Sustainable Assessment (LCSA) also known as Engineering Life Cycle Assessment. The framework is labelled as SEElab.

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Weitere Projekte des Intituts Die TU-geführten Projekte sind auf der TUHH-Seite des instituts zu finden. Die weiteren Projekte des Instituts sind aus organisatorischen Gründen auf der internen SharePoint-Teamsite des Instituts aufgeführt.
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