Die Spurführung des „Next Generation Train"
Das Fahrwerk eines Zuges spielt eine wichtige Rolle für einen schnellen, zuverlässigen, sicheren und komfortablen Schienenverkehr. Deshalb arbeitet das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) im Rahmen des Vorzeigekonzepts Next Generation Train (NGT) an einem neuen, zukunftsweisenden Fahrwerkskonzept: Es verzichtet auf durchgehende Radachsen und jedes Rad wird einzeln angetrieben und intelligent gesteuert. Die Vorteile dieses Ansatzes sind vielfältig: Die Züge könnten effizienter und leiser unterwegs sein, mit weniger Verschleiß an Rädern und Schienen.
Das Konzept hat sich in Simulationen und Experimenten mit einem eins-zu-fünf-Maßstabsmodell des NGT-Fahrwerks bereits als vielversprechend erwiesen. Deshalb haben die DLR-Forscher als nächsten großen Schritt ein Funktionsmodell und einen Prüfstand in Originalgröße gebaut. Sie wollen das Fahrwerk zum ersten Mal in Betrieb nehmen und die Position und Funktion der Sensoren und der Steuereinheiten testen.
Mit Hilfe dieser Forschungsinfrastruktur namens NGT FuN wird die Technologie in den nächsten Jahren weiter entwickelt und demonstriert. Das DLR-Hightech-Fahrwerk wird dann auf speziellen Prüfständen bei externen Bahndienstleistern getestet, mit dem Ziel, so bald wie möglich einen Praxistest auf echten Schienen zu absolvieren.
Die Spurführung des „Next Generation Train"
Die Spurführung des „Next Generation Train"
Das Fahrwerk eines Zuges spielt eine wichtige Rolle für einen schnellen, zuverlässigen, sicheren und komfortablen Schienenverkehr. Deshalb arbeitet das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) im Rahmen des Vorzeigekonzepts Next Generation Train (NGT) an einem neuen, zukunftsweisenden Fahrwerkskonzept: Es verzichtet auf durchgehende Radachsen und jedes Rad wird einzeln angetrieben und intelligent gesteuert. Die Vorteile dieses Ansatzes sind vielfältig: Die Züge könnten effizienter und leiser unterwegs sein, mit weniger Verschleiß an Rädern und Schienen.
Das Konzept hat sich in Simulationen und Experimenten mit einem eins-zu-fünf-Maßstabsmodell des NGT-Fahrwerks bereits als vielversprechend erwiesen. Deshalb haben die DLR-Forscher als nächsten großen Schritt ein Funktionsmodell und einen Prüfstand in Originalgröße gebaut. Sie wollen das Fahrwerk zum ersten Mal in Betrieb nehmen und die Position und Funktion der Sensoren und der Steuereinheiten testen.
Mit Hilfe dieser Forschungsinfrastruktur namens NGT FuN wird die Technologie in den nächsten Jahren weiter entwickelt und demonstriert. Das DLR-Hightech-Fahrwerk wird dann auf speziellen Prüfständen bei externen Bahndienstleistern getestet, mit dem Ziel, so bald wie möglich einen Praxistest auf echten Schienen zu absolvieren.
Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)