Hauptinhalt überspringen
Navigation überspringen
Footer überspringen
DLR Portal
Presse
Barrierefreiheit
de
en
Institut für Aeroelastik
Über uns
Über uns
▾
Das Institut
▾
Abteilungen
▾
Abteilung Aeroelastische Experimente
▾
Abteilung Aeroelastische Simulation
▾
Abteilung Lastanalyse und Entwurf
▾
Abteilung Strukturdynamik und Systemidentifikation
▾
Standorte & Anreise
Forschung & Transfer
Forschung & Transfer
▾
Forschungsinfrastruktur
▾
Mehrachsen-Vibrationssimulator (MAVIS)
▾
Hochdruckwindkanal Göttingen (HDG)
▾
Ringgitterprüfstand Göttingen (RPG)
▾
Messtechnik und Versuchsstände für Windkanäle
▾
Forschungsthemen
▾
Aeroelastischer Entwurf
▾
Aeroelastik der Turbomaschinen
▾
Aeroelastische Simulation von Windenergieanlagen
▾
Aeroelastische Stabilität und Systemantwort
▾
Aeroelastische Systemidentifikation
▾
Aeroelastische Windkanalexperimente
▾
Instationäre Aerodynamik
▾
Lastanalysen
▾
Mess- und Versuchstechnik
▾
Strukturdynamische Versuche
▾
Vibroakustik
Aktuelles
Aktuelles
▾
Fachartikel
▾
Nachrichten
▾
Social Media
Medien
Medien
▾
Publikationen
▾
Videos
Karriere & Nachwuchs
Karriere & Nachwuchs
▾
Stellenangebote am Institut
▾
Informationen für Studierende
>
Aktuelles
>
Fachartikel
>
>
Neue Flügelkonzepte für Verkehrsflugzeuge
>
Vergleich der Flügelstreckung eines modernen Verkehrsflugzeugs mit einem Flugzeug älterer Bauart
Startseite
>
Aktuelles
>
Fachartikel
>
Neue Flügelkonzepte für Verkehrsflugzeuge
>
Vergleich der Flügelstreckung eines modernen Verkehrsflugzeugs mit einem Flugzeug älterer Bauart
Vergleich der Flügelstreckung eines modernen Verkehrsflugzeugs mit einem Flugzeug älterer Bauart
Vergleich der Flügelstreckung eines modernen Verkehrsflugzeugs mit einem Flugzeug älterer Bauart
Credit:
DLR (CC BY-NC-ND 3.0)
