Als führende Forschungseinrichtung auf dem Gebiet des Systemleichtbaus entwickelt und erprobt das Institut neue Technologien für ein emissionsfreies Morgen.
Unser Forschungsportfolio umfasst leistungsstarke Werkstoffe, Analysemethoden für den ganzen Lebenszyklus, kennwertbasierte funktionale Leichtbaukonstruktionen, effiziente Fertigungsverfahren für Faserverbundstrukturen im Industriemaßstab sowie die durchgehende Digitalisierung der ganzen Prozesskette.
Durch die Adaptronik werden Möglichkeiten eröffnet, Leichtbaustrukturen mit zusätzlichen Fähigkeiten zu versehen. So können CFK-Strukturen mit Werkstoffen und Technologien der Adaptronik dazu befähigt werden, ihre Form zu verändern, Vibrationen aktiv zu reduzieren, Schallabstrahlung der schwingenden Struktur zu mindern oder den eigenen Zustand zu diagnostizieren.
Aktive und passive Zusatzfunktionen in die Leichtbaustruktur zu integrieren ist das Ziel des Systemleichtbaus gemäß dem Motto „Alles trägt mit“. Für dieses Ziel arbeiten sechs wissenschaftliche Abteilungen des Instituts zusammen in Abstimmung mit sechs anwendungsorientierten Geschäftsfeldern.
Mit seinem breiten Leistungsspektrum und seinen kreativen Wissenschaftlern ist das Institut Partner für Industrie, Hochschulen, Forschungseinrichtungen, Ministerien und Zulassungsbehörden.
Leichtbau dient der Einsparung von Energie und Ressourcen. Vor dem Hintergrund des Klimawandels müssen daher alle Potenziale des Leichtbaus ausgeschöpft werden. Der Systemleichtbau ist eine Erweiterung des klassischen Leichtbaus. Für die Nutzung von Wasserstoff als Energieträger für zukünftige Mobilitätskonzepte bietet der Systemleichtbau enorme Potenziale. Beispiele aus der Luftfahrt, dem Fahrzeugbau, der Raumfahrt und der Windkraft finden Sie in dem unserem diesjährigen Innovationsbericht.
Am Mittwoch, 23.11.2021, zeichnete die AVK - Industrievereinigung Verstärkte Kunststoffe Dr.-Ing. Lennert Heilmann dafür mit dem ersten Platz des Innovationspreises im Bereich „Forschung und Wissenschaft“ aus.
Aktuelle Wasserstoffdruckbehälter aus CFK sind im Vergleich zur transportierten Wasserstoffmenge schwer und werden ungeachtet ihres aktuellen Zustands nach einer vordefinierten Anzahl von Betankungen ersetzt. Das hohe Strukturgewicht und die konservativen Einsatzszenarien sind die Folge von Unsicherheiten: Wie genau ist der Tank gefertigt? Wird der Tank im Betrieb beschädigt? Wie zuverlässig sind die Berechnungsmodelle?
Wieviel bringt der Leichtbau mit Kohlenstoff-Faserkunststoffverbunden (CFK) bei Schienenfahrzeugen? Wie hoch sind die Mehrkosten für diese Leichtbaumaßnahmen? Diese und weitere Fragen hat das DLR im Verbund mit der Deutsche Bahn AG (DB AG), dem Verband der Bahnindustrie in Deutschland e.V (VDB) und führenden Schienenfahrzeugherstellern im Rahmen einer Projektstudie untersucht. Beauftragt durch das CFK Valley e.V. in Stade (heute Cluster CU Nord des Composites United e.V.) ist die Studie im Mai 2016 publiziert worden und bisher ausschließlich als Buch erhältlich gewesen. Nun ist sie kostenfrei zum Download verfügbar.
27. August 2021| Blogbeitrag| Die Digitalisierung hat längst den Einzug in das Laborumfeld gehalten. Messgeräte, Prüfmaschinen oder die Dokumentation von Versuchen funktionieren bereits rechnergestützt. Die Herausforderung besteht jedoch nach wie vor in der Zusammenführung der erhobenen Daten sowie Metadaten. Daraus ergibt sich die Möglichkeit schlummernde Datenschätze zu bergen die dem Nutzer neue Erkenntnisse ermöglichen oder deren Erzeugung komplex und zeitaufwendig ist. Weiterhin bietet die zentrale Erfassung von Daten und deren Dokumentation die Möglichkeit diese allen Mitarbeitenden jederzeit strukturiert zur Verfügung zu stellen. Im Rahmen einer Labordigitalisierung wurde dies am Institut umgesetzt. Daraus entstand eine kollaborative Datenbank, welche durch ein Webinterface einen niederschwelligen Zugang bietet. Die Datenbank basiert auf open source Software und steht dem gesamten DLR zur Verfügung.