Strombasierte Kraftstoffe – Wir kennen den Weg und müssen jetzt loslegen

Wo können strombasierte Kraftstoffe zum Einsatz kommen?
Aigner: Allgemein in der Mobilität, vor allem in der Luftfahrt, aber auch in der Schifffahrt oder für Fahrzeuge, die schwer sind und weite Distanzen überbrücken müssen. Strombasierte Kraftstoffe eignen sich auch als Reserve, mit der zum Beispiel bei einer „Dunkelflaute“ zuverlässig Strom und Wärme bereitgestellt werden kann. Also dann, wenn Wind und Sonne als Lieferanten für erneuerbare Energie längere Zeit ausfallen.
Ein weiterer Vorteil beim Einsatz strombasierter Kraftstoffe: Für Transport, Verteilung und Speicherung können wir weitgehend auf bereits vorhanden Infrastruktur und Fahr- beziehungsweise Flugzeuge zurückgreifen. Auch im Automobilbereich macht der Einsatz von strombasierten Kraftstoffen Sinn: Aktuell sind in Deutschland fast 50 Millionen Autos zugelassen. Bis die ganze Pkw-Flotte auf Batterie- oder Brennstoffzellenfahrzeuge umgestellt ist, werden wir Jahrzehnte benötigen. Um die Klimaziele in der gesetzten Frist zu erreichen, brauchen wir deshalb beides: strombasierte Kraftstoffe und alternative Antriebe.

Welche Nachteile gibt es bei den strombasierten Kraftstoffen?
Aigner: Der bedeutendste Nachteil sind die Kosten. Strombasierte Kraftstoffe werden in der Produktion immer teurer bleiben als die fossilen. Durch regulative Maßnahmen, wie eine CO₂-Steuer, lassen sich diese Mehrkosten der strombasierten Kraftstoffe zumindest teilweise ausgleichen. Außerdem kann man bei der Herstellung noch viele Effizienzgewinne rausholen. Auch bessere und größere Anlagen tragen dazu bei, die Produktion wirtschaftlicher zu machen und so die Kosten der strombasierten Kraftstoffe zu senken.

Wie weit ist die Technologie?
Aigner: Forschung und Entwicklung zu strombasierten Kraftstoffen laufen seit einigen Jahren. Es gibt eine Vielzahl an Technologien und unterschiedliche strombasierten Kraftstoffe, die im Labor ihre Funktionalität bewiesen haben. Viele Komponenten sind relativ weit entwickelt. Aktuell steht die weltweit größte Anlage in Werlte in Niedersachsen. Sie hat eine Kapazität von rund 350 Tonnen pro Jahr. In dieser Anlage wird ein synthetisches Rohöl hergestellt. Der abschließende Schritt, daraus einen einsatzfähigen Kraftstoff herzustellen, ist allerdings noch nicht erfolgt.
Generell kann der für strombasierte Kraftstoffe benötigte Kohlenstoff auch aus Biomasse stammen. Hier ist die Entwicklung schon weiter. Jährlich werden rund 10 Millionen Tonnen Bio-Kraftstoffe hergestellt. Allerdings wird Biomasse als Quelle für Kohlenstoff nicht ausreichen. Gleichzeitig darf der Anbau von Biomasse für Kraftstoffe nicht in Konkurrenz zu Nahrungsmitteln stehen.

Welchen Schritt müssen wir als nächstes gehen?
Aigner: Der nächste wichtige Schritt ist, die Verfahren aus dem Labor- in einen industriellen Maßstab zu übertragen – sprich Demonstrations- und Pilotanlagen zu bauen. Diese Anlagen braucht man, um die Produktion auf ein industrielles Maß hochzufahren. Denn nicht alles, was in kleinem Maßstab funktioniert, lässt sich eins zu eins hochskalieren. Das müssen wir jetzt sehr zeitnah umsetzen. Sonst schaffen wir es nicht, strombasierte Kraftstoffe bis 2030 effizient und in großtechnischem Maßstab herzustellen – so dass diese auch ihren Beitrag zum Erreichen der Klimaziele leisten können.
Für die Luftfahrt müssen wir darüber hinaus strombasierte Kraftstoffe entwickeln, die zu 100 Prozent getankt werden können. Bislang ist der Anteil auf 50 Prozent beschränkt. Das würde nicht nur größere Mengen an CO₂ einsparen, sondern auch die sogenannten nicht-CO₂-Effekte der Luftfahrt auf das Klima erheblich reduzieren. Derzeit sind die nicht-CO₂-Effekte mindestens genauso hoch wie die Klimawirkung des ausgestoßenen CO₂. Mit 100 Prozent strombasierten Kraftstoffen wäre eine weitgehend klimaneutrale Luftfahrt möglich.