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Alternative Antriebs- und Energieanlagen für Schienenfahrzeuge
Etwa die Hälfte des Schienennetzes in der EU ist nicht elektrifiziert. Um die Klima- und Luftreinhalteziele zu erreichen, stellt der Einsatz von Brennstoffzellen und Batterien in Schienenfahrzeugen einen sinnvollen Ansatz als Ersatz für den heutigen Dieselbetrieb und eine Komplettelektrifizierung dar. Welche Antriebs- und Energieversorgungsoption eignet sich für unterschiedliche Einsatzfälle am besten?
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FINE1: Future Improvement for Energy and Noise
Das Projekt FINE1 – Future Improvements in Noise and Energy - ist ein Querschnittsprojekt des Shift2Rail Joint Undertakings (S2R). Gemeinsam mit einem Konsortium aus Schienenfahrzeugindustrie, Betreibern und wissenschaftlichen Einrichtungen untersucht und bewertet das DLR in enger Zusammenarbeit mit den technischen Entwicklungsprojekten die Potentiale zur Energieeinsparung, die sich bei Umsetzung der in S2R entwickelten technischen Innovationen heben lassen. Ziel des FINE1 Projekts ist es, durch Reduzierung des Energiebedarfs zur Reduktion der Betriebskosten des Schienenverkehrs beizutragen. Es wird erwartet, dass die Projektergebnisse eine Steigerung der Schienenverkehrsleistung in Europa ermöglichen und die Attraktivität der Schiene gegenüber anderen Transportmodi steigern.
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Air-Conditioning-Auxilliary-Power-Unit A/C-APU
Der Wasserstoff im Drucktank eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs hat einen großen Energiegehalt, der derzeit weitestgehend ungenutzt bleibt. Am DLR wird deshalb erforscht, wie man diese Druckenergie zur Kabinenklimatisierung nutzen kann.
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InitiativE-BW - Energetisches Verhalten, klimaökologischer Einfluss und Nutzerverhalten in neuen Elektrofahrzeug-Flotten
Förderprogramm „Erneuerbar Mobil“ des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU): Im Rahmen des Forschungsvorhabens „InitiativE Baden-Württemberg“ ist der alltagsnahe Einsatz von bis zu 300 serienreifen Elektrofahrzeugen in Flotten in unterschiedlichen applikationsspezifischen Anwendungen, in ausgewählten Regionen des Bundeslandes Baden-Württemberg bei unterschiedlichen Nutzergruppen im Projektverlauf geplant. Damit soll ein signifikanter Beitrag zur Markteinführung ökologischer Standards geleistet werden. Im Verlauf der 36 monatigen Projektlaufzeit wird das Vorhaben durch die DLR wissenschaftlich begleitet. Parallel dazu wird in Berlin und Brandenburg das Schwesterprojekt InitiativE-BB durchgeführt.
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Cargo-Pedelec mit modernster Brennstoffzellentechnologie
Brennstoffzellen stellen eine vielversprechende Alternative dar, um die Mobilität der Zukunft sauberer und umweltfreundlicher zu gestalten. Das Institut für Fahrzeugkonzepte entwickelt dafür ein Lastenfahrrad mit Brennstoffzellenantrieb.
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„Innovative Regenerative On-Board-Energiewandler“ - InnoROBE
Elektrofahrzeuge haben neben den Vorteilen wie lokale Emissionsfreiheit, Nachhaltigkeit und Effizienz auch die Nachteile der geringen Reichweite und langen Ladezeit, welche zusammen mit den hohen Batteriekosten einer schnellen Einführung von Elektrofahrzeugen entgegenwirkt. Zusätzlich wirkt sich der Energiebedarf für die Klimatisierung reichweitenmindernd aus.
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Modelica-Bibliothek „AlternativeVehicles“
Ein Forschungsschwerpunkt des Instituts für Fahrzeugkonzepte ist die Konzeption und Entwicklung alternativer Antriebe und Energiewandler für Straßenfahrzeuge. Da die Komplexität moderner Antriebssysteme stetig zunimmt, wird die Rolle der Simulation immer bedeutender.
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Kontakt
Dr.-Ing. Michael Schier
Abteilungsleiter
Institut für Fahrzeugkonzepte
Fahrzeug-Energiekonzepte
Stuttgart
Tel.: +49 711 6862 535
Downloads
DLR-Brennstoffzellentechnologie: Lastentransport leicht (0,62 MB)
Handout Modelica-Bibliothek (0,18 MB)
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