DLRmagazin 178 (November 2025)

Große Zukunft für die Kleinen

Sie sind so klein, dass sie auf eine Handfläche passen – und doch sind es vollständige, funktionsfähige Satelliten: CubeSats mit einer Kantenlänge von 10 mal 10 mal 10 Zentimetern gehören zu den meistverwendeten Kleinsatelliten. Ebenso wie ihre „großen Geschwister“ werden sie etwa für die Erdbeobachtung, die Weltraumforschung oder für die Satellitenkommunikation eingesetzt. Dabei sind die Kleinen günstig, flexibel und können in Schwärmen zu Hunderten oder gar Tausenden große Bereiche der Erdoberfläche beobachten. Daher sind Kleinsatelliten auch für neue Anwendungen, etwa den Schutz unserer Energienetze, ideal geeignet.

Zur Titelgeschichte

Was uns antreibt ...

Patrick Jochem
DLR-Institut für Vernetzte Energiesysteme
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„Am Küchentisch wurde bei uns früher viel über die Energiewende gesprochen. Beim Pkw konnte ich diese persönlich erfahren. Nun gilt es, die Wende auch im Stromsystem effizient umzusetzen.“

Mehr im Artikel Die Welt hinter der Steckdose

Kai Bongs
DLR-Institut für Quantentechnologien
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„Wie bedeutend die Quantenphysik für uns alle ist, spiegelt sich in der DLR-Forschung wider – beispielsweise an Quantenuhren für die Satellitennavigation.“

Mehr im Artikel Wo beginnt die Quantenwelt?

Tina Jurkat-Witschas
DLR-Institut für Physik der Atmosphäre
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„Spannender als ein Krimi: Vom Boden aus konnte ich die ersten Messungen von Kondensstreifen aus Wasserstoffantrieben mitverfolgen – ein wichtiger Schritt zur Klimabewertung dieser Technologie.“

Mehr zu Weltpremiere über Nevada

Ligeia Paletti
DLR-Institut für Instandhaltung und Modifikation
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„2018 sagte ein Kollege zu mir: ‚Alle sprechen über Kreislaufwirtschaft. Was ist für die Luftfahrt drin? Wenn es jemanden gibt, der da etwas schafft, dann du.‘ Seitdem habe ich einiges geschafft.“

Mehr im Artikel Der Traum vom Kreis

Die Welt hinter der Steckdose

Ein Stromsystem hat die Aufgabe, elektrische Energie zu erzeugen, zu speichern und dorthin zu transportieren, wo sie gebraucht wird. Unser FAQ erklärt, wie das genau funktioniert.

„Wo beginnt die Quantenwelt?“

Interview mit Rainer Blatt (Universität Innsbruck) und Kai Bongs (DLR-Institut für Quantentechnologien)

Autonom und flexibel auf der letzten Meile

Das DLR bereitet einen einzigartigen Erprobungsbetrieb auf der Straße vor.

Veränderungen auf der Spur

Dr. Igor Klein ist Experte in der Erdbeobachtung und leitet aus Satellitendaten Informationen zur Veränderung der Landbedeckung und Landnutzung ab.

Vollautomatische Unternehmensberaterin

Chatbot Rosie, entwickelt in der vom DLR Projektträger betreuten Industriellen Gemeinschaftsforschung, berät kleine und mittelständische Unternehmen zum Einsatz von künstlicher Intelligenz.

Der Traum vom Kreis

Bis 2050 soll die Luftfahrt klimaverträglich sein. Um dieses Ziel zu erreichen, braucht es eine vollständig zirkulär gedachte Branche – von der Wiederverwendbarkeit der Rohstoffe und Komponenten bis hin zur Optimierung der Wartungsprozesse.

Mysteriös und wichtig

Wie man in einem fensterlosen Kellergeschoss und mit Künstlicher Intelligenz die Luftfahrt sicherer machen könnte – ein Erfahrungsbericht

Neugierig auf alles

Ein Besuch der Experimenta in Heilbronn

Dem Fliegen auf der Spur

Friedrich Ahlhorn war einer der Ersten, der sich in Deutschland systematisch mit aero- und hydrodynamischen Fragen befasste – in selbst gebauten Versuchsanlagen gelang es dem Zoologen und Physiker, Strömungen im Wasser zu visualisieren und diese auf Glasplattennegativen zu dokumentieren.

Mensch und Maschine

Die DLR-Ausgründung Versatile Robotics GmbH entwickelt innovative Steuerungssoftware, die es Robotern ermöglicht, sicher und mit hoher Präzision, Stabilität und Flexibilität neben dem Menschen zu agieren.

Weitere Inhalte

Wie man Drohnen erfolgreich abwehrt

Infografik

Ein Überblick zu allen Bestandteilen des CUSTODIAN-Projekts

Einblick I

Der ferngesteuerte Kollege

Es war das erfolgreiche Ende einer vierjährigen Technologie-Demonstration: Bei „Surface Avatar“ kooperierte NASA-Astronaut Jonny Kim im Juli dieses Jahres von der Internationalen Raumstation aus mit unterschiedlichen Robotern auf einer simulierten Marsoberfläche des DLR in Oberpfaffenhofen. Unter anderem kommandierte Kim den mobilen DLR-Roboter Bert. Was er vorher nicht wusste: Das Experimentteam hatte einen Fehler programmiert, damit Astronaut und Roboter spontan ein unvorhergesehenes Problem lösen müssen – in diesem Fall ein klemmendes Roboter-Bein. Um einen stabilen Gang für Bert zu finden, ließ Kim den Roboter verschiedene Gangarten ausprobieren und bewertete diese, bis Bert mittels einer Software für bestärkendes Lernen eine funktionierende Strategie gefunden hatte. So konnte er seine Aufgabe erfüllen: Gesteinsproben sammeln und eine Höhle erkunden. Als intelligente Mitarbeiter von Astronauten sollen Roboter künftig wie Avatare Aufgaben zum Beispiel auf dem Mond planen und ausführen können. Angetrieben durch Entwicklungen im Bereich KI und Machine Learning können mit Raumfahrt-Robotik Spin-offs auch in industrielle Branchen außerhalb der Raumfahrt realisiert werden.

Einblick II

Weltpremiere über Nevada

Ein Flugversuch zur Charakterisierung von Kondensstreifen aus der Direktverbrennung von Wasserstoff (H₂) – was wir hier sehen, ist die erste Messung dieser Art überhaupt. Zwei baugleiche Segelflugzeuge wurden für dieses internationale Kooperationsprojekt unter der Leitung von Airbus mit je einem Turbojet-Antrieb ausgestattet. Der entscheidende Unterschied: Bei dem Segler mit dem Namen Blue Condor diente H₂ als Treibstoff, bei dem anderen Kerosin. In neun Kilometern Flughöhe sammelten die Forschenden des DLR-Instituts für Physik der Atmosphäre im jeweiligen Abgasstrahl Daten über die Menge der freigesetzten Spurengase, Aerosole und Kondensstreifen-Eiskristalle. Aus dieser Perspektive – über das Höhenruder von Blue Condor hinweg – ist unterhalb der rechten Tragfläche des Seglers mit Kerosinantrieb der dünne Kondensstreifen aus dem Wasserstoffantrieb erkennbar. Diese entstehen für gewöhnlich im Nachlauf von Flugzeugen mit Verbrennungstriebwerken und werden dann zu Zirren, die einen wesentlichen Anteil an der Klimawirkung des Luftverkehrs haben. Mit Zukunftstechnologien wie wasserstoffbetriebenen Flugzeugen lässt sich nicht nur der Ausstoß von Kohlenstoffdioxid komplett vermeiden; auch sogenannte Nicht-CO₂-Effekte – Aerosole und Kondensstreifen – könnten im Vergleich zum Kerosin-Verbrenner deutlich verringert werden.

Einblick III

Folge mir unauffällig

Hier fahren zwei Züge in einem Abstand von 15 bis 80 Metern hintereinander her. Die einzelnen Wagen sind dabei nicht mechanisch über eine Kupplung verbunden, sondern nur noch digital. Damit das funktioniert, müssen die Zugteile ständig miteinander kommunizieren und möglichst genaue Daten zur jeweiligen Position und Geschwindigkeit austauschen. Nicht ganz trivial, wenn man bedenkt, dass Züge im regulären Betrieb oft einen Bremsweg von mehreren hundert Metern bis hin zu einem Kilometer haben. Das virtuelle Kuppeln von Zugteilen und Zugverbänden ist ein wichtiger Schritt in Richtung Automatisierung des Schienenverkehrs. Im Projekt FP2-R2DATO hat das DLR-Institut für Kommunikation und Navigation ein neuartiges Funksystem entwickelt, das beim virtuellen Koppeln eingesetzt werden kann. Auf der Technikfläche der Niederländischen Staatsbahn in Amersfoort wurde es im Frühjahr 2025 erfolgreich getestet. Finanziert wird das Projekt von der Europäischen Union. Die geäußerten Ansichten und Meinungen sind die der Autoren und spiegeln nicht unbedingt die der Europäischen Union oder des Gemeinsamen Unternehmens Europe's Rail wider. Weder die Europäische Union noch die Bewilligungsbehörde können für sie verantwortlich gemacht werden. Das Projekt FP2-R2DATO wird von Europe's Rail Joint Undertaking und seinen Mitgliedern unterstützt.

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